学霸的军工科研系统 第1065节（5 / 7）
因此，现有的任何风洞都不足以支持马赫数为6以上的高超音速研究，应当考虑在涪城基地新建一座采用爆轰驱动技术的新型风洞，以支持我国大气层内高超音速飞行器的研制工作！”
第1172章 五种构型
常浩南的这份报告看似有些突兀，但其实卡住了一个非常微妙的时间点。
实际上，华夏在高超音速方面的研究起步很早。
在50年代中期，华夏连第一枚导弹都还没成功发射的时候，钱学森和郭永怀两位前辈就在中国科学院机械所组建了一个“激波风洞”研究小组，开始从战略层面规划高超音速的技术研究。
要知道那个时候，哪怕是美苏两极，也尚未从工程层面确定下来具体用何种技术手段才能实现高超音速飞行。
但相关部门和领导还是意识到这项研究意义重大，在相当困难的条件下挤出部分资源，支持建造了jf4直通型、jf4a反射型激波风洞。
并最终于1969年一鸣惊人，搞出了代表当时国际顶尖水平的jf8冷高超声速风洞。
工作范围最高可达15马赫。
不过，传统空气动力学研究一般以“流动状态模拟”为准则，也就是根据缩小的飞行器模型，要求实验气流满足一些流动相参数，如马赫数和雷诺数相似。
而高超声速研究，更加关注的是“飞行条件复现”，要求实验气流的速度、静温、静压、介质成分、特征尺度等主要参数与实际飞行条件相同。
例如在马赫数为7的飞行条件下，传统风洞即便能够模拟出这一速度的气流，但实验条件下的气体总温也只有648 k，远不及实际飞行条件下的2500-3000k，根本无法复现高超声速流动的核心物理现象。
因此，jf8这样的风洞仍然存在很大局限。
要想真正进行切实可用的高超声速研究，还需要在保证气流速度的情况下，进一步提高风洞工作总温。
针对这一目的，欧洲、日本和美国分别相对独立地发展出了自由活塞驱动和加热轻气体驱动两条技术路线。
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第1172章 五种构型
常浩南的这份报告看似有些突兀，但其实卡住了一个非常微妙的时间点。
实际上，华夏在高超音速方面的研究起步很早。
在50年代中期，华夏连第一枚导弹都还没成功发射的时候，钱学森和郭永怀两位前辈就在中国科学院机械所组建了一个“激波风洞”研究小组，开始从战略层面规划高超音速的技术研究。
要知道那个时候，哪怕是美苏两极，也尚未从工程层面确定下来具体用何种技术手段才能实现高超音速飞行。
但相关部门和领导还是意识到这项研究意义重大，在相当困难的条件下挤出部分资源，支持建造了jf4直通型、jf4a反射型激波风洞。
并最终于1969年一鸣惊人，搞出了代表当时国际顶尖水平的jf8冷高超声速风洞。
工作范围最高可达15马赫。
不过，传统空气动力学研究一般以“流动状态模拟”为准则，也就是根据缩小的飞行器模型，要求实验气流满足一些流动相参数，如马赫数和雷诺数相似。
而高超声速研究，更加关注的是“飞行条件复现”，要求实验气流的速度、静温、静压、介质成分、特征尺度等主要参数与实际飞行条件相同。
例如在马赫数为7的飞行条件下，传统风洞即便能够模拟出这一速度的气流，但实验条件下的气体总温也只有648 k，远不及实际飞行条件下的2500-3000k，根本无法复现高超声速流动的核心物理现象。
因此，jf8这样的风洞仍然存在很大局限。
要想真正进行切实可用的高超声速研究，还需要在保证气流速度的情况下，进一步提高风洞工作总温。
针对这一目的，欧洲、日本和美国分别相对独立地发展出了自由活塞驱动和加热轻气体驱动两条技术路线。
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