学霸的军工科研系统 第909节（1 / 7）
实际可用的产品，也是英国edwards集团旗下s2m公司最早上市的。
甚至于，就连把磁性轴承和永磁容错电机结合起来，构建一个基于h桥的永磁容错发电系统的技术路线，虽然是由洛克希德·马丁在jsf项目中率先宣传出去，但概念本身却是由bae系统公司的前身之一，英国宇航公司所提出。
但是怎么回事呢？
怎么法国人突然就用上了呢？
产品也好，概念也好，明明都是我先来的啊？
要知道，这项技术的最大难点其实不在硬件上，而是磁性轴承作为一种全新的产品，没人知道应该怎么标定——
虽然这东西基本可以认为没有摩擦力，但如果想要用来发电，那切割磁感线圈的行为本身就会产生阻力。
实际上，在最早的设计概念当中，这种阻力甚至是用来高效调节发动机转速的工具。
真正实现了一石好几鸟。
然而问题是，一旦电磁控制出了问题，那也是牵一发而动全身。
具体来说，用电情况波动，可能导致发电功率波动，进一步可能导致阻力波动，再进一步可能导致转速波动，接着还可能导致旋转失速，发展的最后就是喘振……
总之，永磁容错发电系统需要一套最优电流控制方式来实现容错控制。
但要想让控制策略在相当宽的工作范围内有效，就成了天大的难题。
整套技术的装机应用，也正好就是卡在这里。
即便按照洛克希德马丁和普拉特惠特尼最乐观的预期，jsf也是直到2008年才能解决永磁容错发电系统的可靠性问题并实现装机。
↑返回顶部↑
甚至于，就连把磁性轴承和永磁容错电机结合起来，构建一个基于h桥的永磁容错发电系统的技术路线，虽然是由洛克希德·马丁在jsf项目中率先宣传出去，但概念本身却是由bae系统公司的前身之一，英国宇航公司所提出。
但是怎么回事呢？
怎么法国人突然就用上了呢？
产品也好，概念也好，明明都是我先来的啊？
要知道，这项技术的最大难点其实不在硬件上，而是磁性轴承作为一种全新的产品，没人知道应该怎么标定——
虽然这东西基本可以认为没有摩擦力，但如果想要用来发电，那切割磁感线圈的行为本身就会产生阻力。
实际上，在最早的设计概念当中，这种阻力甚至是用来高效调节发动机转速的工具。
真正实现了一石好几鸟。
然而问题是，一旦电磁控制出了问题，那也是牵一发而动全身。
具体来说，用电情况波动，可能导致发电功率波动，进一步可能导致阻力波动，再进一步可能导致转速波动，接着还可能导致旋转失速，发展的最后就是喘振……
总之，永磁容错发电系统需要一套最优电流控制方式来实现容错控制。
但要想让控制策略在相当宽的工作范围内有效，就成了天大的难题。
整套技术的装机应用，也正好就是卡在这里。
即便按照洛克希德马丁和普拉特惠特尼最乐观的预期，jsf也是直到2008年才能解决永磁容错发电系统的可靠性问题并实现装机。
↑返回顶部↑