学霸的军工科研系统 第404节（4 / 7）
大多数试飞工作会在生产商当地完成。
甚至各家主机厂的具体科目都不完全一样。
好在直升机的飞行环境毕竟相对简单，所以这些年下来倒也问题不大。
不过直9wy的情况比较特殊。
它是在1月中旬走下生产线的。
当时冰城的气温有差不多零下30c。
这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——
直升机的机舱，密封性也就跟个车差不多，没有固定翼那么好的条件。
而且，直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。
尤其是在危险系数最高的起降过程中。
如果飞行员的熟练度较低，一旦发生一些突发情况就很难救场。
总之一般情况下，直升机都是在试飞的中后段，才会根据实际需求选择一些极端气候，完成高寒/高原/盐雾等特殊环境的测试。
尽管常浩南掀起的国军标重构风潮对于直升机行业的影响尚小，但哪怕没有相关标准，在零下30c的极寒气候下首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上跳舞。
但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。
那相当于白白浪费三四个月的时间。
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甚至各家主机厂的具体科目都不完全一样。
好在直升机的飞行环境毕竟相对简单，所以这些年下来倒也问题不大。
不过直9wy的情况比较特殊。
它是在1月中旬走下生产线的。
当时冰城的气温有差不多零下30c。
这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——
直升机的机舱，密封性也就跟个车差不多，没有固定翼那么好的条件。
而且，直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。
尤其是在危险系数最高的起降过程中。
如果飞行员的熟练度较低，一旦发生一些突发情况就很难救场。
总之一般情况下，直升机都是在试飞的中后段，才会根据实际需求选择一些极端气候，完成高寒/高原/盐雾等特殊环境的测试。
尽管常浩南掀起的国军标重构风潮对于直升机行业的影响尚小，但哪怕没有相关标准，在零下30c的极寒气候下首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上跳舞。
但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。
那相当于白白浪费三四个月的时间。
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