学霸的军工科研系统 第358节(3 / 7)

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  ……

  实际上,这个时候的华夏汽车行业,虽然表面上看仍然风平浪静,但水下却已经暗流汹涌。

  只不过,这种影响还没有反馈到整车厂商那边而已。

  至于用户,感知程度就更低了。

  上沪,日本精工(nsk)轴承驻华夏办事处。

  销售主管庆景斌手里拿着一个文件夹,敲开了办事处负责人羽田俊介的办公室门。

  “羽田部长,我们10月和11月的预测订单数量不太对劲,相比去年同期几乎持平。”

  在诸多负责轴承业务的企业中,nsk进入华夏市场,以及把华夏市场作为主攻方向的时间都是比较早的。

  把华夏单独设为一个大区并成立办事处,也已经有几年了,现在这里虽然还顶着办事处的名字,但其实已经是个本部的级别。

  只是nsk在华夏还只有销售和售后业务,所以规模尚且比较小。

  “怎么会?今年上半年,才有两个新的品牌建厂投产,轮毂轴承全部选择的是我们的产品,按理说今年从5月份开始,至少也应该有至少3-5%的增长才对。”

  羽田俊介从华夏办事处设立的第一天起就被派到这里,普通话说的比很多华夏人都好,而且也是从业务代表一步步爬上来的,对于这些数据一清二楚。

  这年头华夏造车的技术来源和合作方式堪称八仙过海,并不是所有使用nsk轴承的企业都会通过他们这个华夏办事处采购,所以两个新客户的影响其实还是挺明显的。

  而他提到的两个品牌,一个是合资的江陵福特,另一个是华夏自主的绮睿。

  后者说是自主,其实也一样买的福特二手技术,所以两家也都用了nsk的轴承。
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