学霸的军工科研系统 第342节（1 / 7）
第436章 安静的涡桨客机（日万，求一波月票）
这种几十个座位的涡桨支线客机，客舱必定是全经济舱布置，整不出什么太多花活。
并且因为跟atr系列飞机一样都是由意大利人负责内部舒适性设计，因此风格布局甚至还让琼吉特有一种莫名的熟悉感。
在曼谷航空干了十几年的他一进飞机感觉跟回家似的。
不过在适应了机舱里面的光线，又往前走了两步之后，他还是很快察觉到了这架飞机和atr72之间的不同。
就在他回头想要找到随行的翻译询问一下时，跟在后面上来的高全已经适时地给出了解释。
“因为飞机原始设计的截面形状选择不同，因此我们新舟60的客舱相比同级飞机稍矮，但更宽，如果和atr72作对比的话，那么高度下降了8厘米，但宽度增加了12厘米，因此我们定制的每个座位，以及中间的机舱过道也都更宽。”
实际上，绝大多数旅客对于机舱高度的感知都不太明显，atr72舱内高度2米，新舟60则为1.92米，对于大多数乘客，尤其是亚洲乘客来说其实并没有太大差别。
但宽度就不一样了。
由于经济舱座椅的基础宽度普遍较小，对于大多数正常体型的乘客来说也只是刚刚好，因此哪怕只是在这个基础上加宽1-2厘米，也会带来非常明显的、乘坐体验方面的改善。
经验丰富的琼吉特刚刚也正是发现了这样的区别。
他直接在客舱中部找了个位置坐下。
对于绝大多数涡桨客机来说，这里都是乘坐体验最糟糕的地方——由于距离螺旋桨距离很近，因此感受到的噪音和震动都非常夸张。
做生意当然不可能讲什么客随主便，后面的高全一行人也跟着坐在了琼吉特的周围。
“座椅的舒适度确实不错。”
↑返回顶部↑
这种几十个座位的涡桨支线客机，客舱必定是全经济舱布置，整不出什么太多花活。
并且因为跟atr系列飞机一样都是由意大利人负责内部舒适性设计，因此风格布局甚至还让琼吉特有一种莫名的熟悉感。
在曼谷航空干了十几年的他一进飞机感觉跟回家似的。
不过在适应了机舱里面的光线，又往前走了两步之后，他还是很快察觉到了这架飞机和atr72之间的不同。
就在他回头想要找到随行的翻译询问一下时，跟在后面上来的高全已经适时地给出了解释。
“因为飞机原始设计的截面形状选择不同，因此我们新舟60的客舱相比同级飞机稍矮，但更宽，如果和atr72作对比的话，那么高度下降了8厘米，但宽度增加了12厘米，因此我们定制的每个座位，以及中间的机舱过道也都更宽。”
实际上，绝大多数旅客对于机舱高度的感知都不太明显，atr72舱内高度2米，新舟60则为1.92米，对于大多数乘客，尤其是亚洲乘客来说其实并没有太大差别。
但宽度就不一样了。
由于经济舱座椅的基础宽度普遍较小，对于大多数正常体型的乘客来说也只是刚刚好，因此哪怕只是在这个基础上加宽1-2厘米，也会带来非常明显的、乘坐体验方面的改善。
经验丰富的琼吉特刚刚也正是发现了这样的区别。
他直接在客舱中部找了个位置坐下。
对于绝大多数涡桨客机来说，这里都是乘坐体验最糟糕的地方——由于距离螺旋桨距离很近，因此感受到的噪音和震动都非常夸张。
做生意当然不可能讲什么客随主便，后面的高全一行人也跟着坐在了琼吉特的周围。
“座椅的舒适度确实不错。”
↑返回顶部↑