学霸的军工科研系统 第78节（5 / 7）

  在他的研究方向上，也没有涉及过类似的标准路线之争。

  苏联标准用着蛮好的你把它换了干什么你告诉我.avi

  如今两边互不相让，而且站在他们自己的立场上也都有道理。

  军用领域自不必说，十号工程和八三工程的进度都很喜人。

  尤其是后者，最近几个月进度飞快。（正在涪城的常浩南没来由地打了个喷嚏）

  上个月，601所在歼8-3新方案试飞的时候还玩了个心理暗示的小把戏，让苏霍伊公司在引进十一号工程的谈判中做出了巨大让步，原本僵持许久的几条内容都光速达成了共识。

  按照协议，相关技术资料、设备和人员在年底之前就能到位。

  计划于1997年结束前下线第一架国内组装的歼11战斗机，1999年结束前下线第一架除了发动机之外完全由华夏生产的歼11战斗机。

  但是民航工业方面也有话讲的。

  从80年代中期开始，沪上飞机制造公司已经组装了35架md82／83飞机，生产制造和管理水平相比运10时期有了飞跃性的提高。

  要知道这可是跟波音737同一个级别的干线客机，其中4架md83甚至返销美国，并且沪飞的生产质量在大洋彼岸可谓引起轰动。

  一个典型的例子，md82/83下线后的532项检查项目，沪上总装的一次检查合格率为95％，而美国本土长滩公司总装的合格率只有51%。

  到90年代初，沪上飞机制造公司基本形成了150座级客机的组装和生产试飞能力，更重要的是，还初步形成了符合faa适航要求的质量保证体系。

  在这个基础上，四年前的1992年，沪飞公司又跟麦道公司合作，准备更进一步，在华夏生产至少40架md90。

  这次是生产，不是组装。
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