第四百一十一章 我们有资格浪！（6 / 9）
这些年在东盟市场销售的丰田、日产，其实也都是大规模使用国内的零配件体系，在当地市场就是组装一下。
所以啊，华腾汽车和丰田在国内、东盟市场的质量基本差不多，谁也不谁好在哪里去。
其实，日本的原装进口车确实是扎实，那么大的产能，能控制在那个精细水平，除了成本代价，也和日本整体工业水准密切相关。
华腾汽车目前真的做不到，但要是在国内和东盟市场，包括在南美市场一比拼，大家差距就不存在了。
中国制造业的本质就是降低一部分标准，同时也大幅降低了价格和成本，过去要用五轴加工的，要用进口刀具加工的配件，现在换个三轴车床，本土刀具也能加工。
过去呢，你要用104标号的铜合金，在国内，85标号也能用，成本是前面的零头，做粗点不就行了。
最重要的，对工人要求也低啊，生产速度更快。
千言万语一句话，日系在国内也学坏了，有时候还特别坏，85标号也不加粗，反正中国人傻，东盟的消费者更傻，在美国，在欧洲，日系是绝对不敢这么干的。
对华腾汽车来说，这就是市场机遇啊。
说到底，华腾汽车是本土企业，在这个体系上生长的，玩的更精，大部分车型都是在本土设计的，完全适应这个体系，通过设计将这个体系的优势发挥到极致，将缺陷压缩到最低，就靠这一手弄死了韩系。
徐腾当然不会说，日系为了适应中国制造体系，这些年也只能将质量标准玩的很低，他只会说，日系车在国内和美国市场、日本本土市场差距是很大的。
因为前者是客观的大形势，必须只能这么做，后者则是主观上的态度问题，就是日本人的轻蔑。
舆论战嘛，不就这么打嘛。
中国制造有中国制造的优势，你只要适应这个体系，扬长避短，你可以造的既便宜，又耐用，这就和80年代的国产货一样，一台国产大厂的电风扇用个二十年都没毛病。
对华腾汽车而言，便宜、耐用、时尚，这是三大杀手锏，各种高科技的零件系统拼命往里塞，整合出各种酷炫新车型，专门吊打设计保守的日系。
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所以啊，华腾汽车和丰田在国内、东盟市场的质量基本差不多，谁也不谁好在哪里去。
其实，日本的原装进口车确实是扎实，那么大的产能，能控制在那个精细水平，除了成本代价，也和日本整体工业水准密切相关。
华腾汽车目前真的做不到，但要是在国内和东盟市场，包括在南美市场一比拼，大家差距就不存在了。
中国制造业的本质就是降低一部分标准，同时也大幅降低了价格和成本，过去要用五轴加工的，要用进口刀具加工的配件，现在换个三轴车床，本土刀具也能加工。
过去呢，你要用104标号的铜合金，在国内，85标号也能用，成本是前面的零头，做粗点不就行了。
最重要的，对工人要求也低啊，生产速度更快。
千言万语一句话，日系在国内也学坏了，有时候还特别坏，85标号也不加粗，反正中国人傻，东盟的消费者更傻，在美国，在欧洲，日系是绝对不敢这么干的。
对华腾汽车来说，这就是市场机遇啊。
说到底，华腾汽车是本土企业，在这个体系上生长的，玩的更精，大部分车型都是在本土设计的，完全适应这个体系，通过设计将这个体系的优势发挥到极致，将缺陷压缩到最低，就靠这一手弄死了韩系。
徐腾当然不会说，日系为了适应中国制造体系，这些年也只能将质量标准玩的很低，他只会说，日系车在国内和美国市场、日本本土市场差距是很大的。
因为前者是客观的大形势，必须只能这么做，后者则是主观上的态度问题，就是日本人的轻蔑。
舆论战嘛，不就这么打嘛。
中国制造有中国制造的优势，你只要适应这个体系，扬长避短，你可以造的既便宜，又耐用，这就和80年代的国产货一样，一台国产大厂的电风扇用个二十年都没毛病。
对华腾汽车而言，便宜、耐用、时尚，这是三大杀手锏，各种高科技的零件系统拼命往里塞，整合出各种酷炫新车型，专门吊打设计保守的日系。
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