第47章（2 / 4）
三浦又开始仔细计算起来。
显然藤代他们乘上了九点四十一分由姬路发出的上行列车“光90号”，这趟“光号”到达新大阪的时间是十点二十分。
另一方面，“白鸟”在大阪的下一站新大阪是停的，但由新大阪发车的时刻是十点二十三分。
这期间只有三分钟时间。
在新大阪站，原来的铁路和新干线成交叉形状。要想换乘，无论怎么赶也须四五分钟时间，仅三分钟时间就太紧促了。
或许藤代他们也没有乘上‘白鸟’吧。）
但他们确实到了青森。
三浦又看了一下“白鸟”的时刻表。
“白鸟”在大贩、新大阪、京都、敦贺、福井停车，从京都（确切地说从山科）起与东海线分道，进入湘西线。
（是在京都上的车！）三浦想道。
新干线要比原有铁路速度快，所以要是在新大阪有三分钟空隙的话，下一站京都按理说就更有时间了。
“光90号”发生架线事故是在京都前面。所以到京都为止列车运行是顺利的。
“白鸟”——京都到站时刻10：50
（停车两分钟）
“光90号”——京都发车时刻10：41。
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显然藤代他们乘上了九点四十一分由姬路发出的上行列车“光90号”，这趟“光号”到达新大阪的时间是十点二十分。
另一方面，“白鸟”在大阪的下一站新大阪是停的，但由新大阪发车的时刻是十点二十三分。
这期间只有三分钟时间。
在新大阪站，原来的铁路和新干线成交叉形状。要想换乘，无论怎么赶也须四五分钟时间，仅三分钟时间就太紧促了。
或许藤代他们也没有乘上‘白鸟’吧。）
但他们确实到了青森。
三浦又看了一下“白鸟”的时刻表。
“白鸟”在大贩、新大阪、京都、敦贺、福井停车，从京都（确切地说从山科）起与东海线分道，进入湘西线。
（是在京都上的车！）三浦想道。
新干线要比原有铁路速度快，所以要是在新大阪有三分钟空隙的话，下一站京都按理说就更有时间了。
“光90号”发生架线事故是在京都前面。所以到京都为止列车运行是顺利的。
“白鸟”——京都到站时刻10：50
（停车两分钟）
“光90号”——京都发车时刻10：41。
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