或咫尺或远方 第55节（2 / 4）
也许所有人都有奇怪的地方，奇怪的阶段。有的怪一会儿，有的怪几年，有的可能怪上一辈子，都挺正常的。
甚至就连她原本不知该怎么解释的转岗，也在上船之后找到了理由。
钟灵号虽然小，配备却很齐全。
ctd温盐深剖面仪，rov遥控潜水器，dp动态定位系统，obs海底地震仪……
除此之外，还有月池。
多浪漫的名字，其实是船舯一个直通船底的井道，可以在那里垂直收放设备，减少外部风浪的影响。
陆菲是冲着dp实习来的，每天值完两个二副班，还得跟着dp操作员实习。再加上各种协助实验的临时任务，几乎没有任何空闲，能够压缩的只有睡觉和吃饭的时间。
她却觉得挺好，忙起来就没功夫胡思乱想了。
指导她的dp操作员名叫刘浩，跟她差不多年纪。
刘浩不像其他人那样，觉得她降职降薪来实习是件很奇怪的事情，反倒是说：“现在船舶驾驶员学这个正是时候，以后不光科考船，商船上也会逐渐配备，现在有些无人船都已经用上了 。”
陆菲直到这时才意识到，岸上的人担心被ai抢走工作，对船上人来说，同样的威胁就来自于动态定位系统。自己误打误撞，居然先行了一步。
她上的培训课其实只有短短两周，模拟操作的机会也并不很多，自问学得不是太好，纯属纸上谈兵，而且就连这纸上都没怎么谈明白，什么卡尔曼滤波算法，什么位置参考，什么声学信标。
刘浩却让她不必深究，说：“你不一定非得弄明白后面的理论，大概了解原理就可以了，关键是要会用，让它变成你的辅助。”
dp不是“自动驾驶”，而是 “多重冗余”和“应急程序”，或许在未来它真的会彻底替代船舶驾驶员的工作，但在近未来，它的用途更多的是修正人为操作的不足，实现更加灵敏的避障，更加优越、精细的航线规划，降低人为错误的风险。
同样的，岸上人喜欢发现ai犯傻，船上的人也喜欢自己比dp棋高一着的时刻。
一次ctd作业，钟灵号遇到海底暗流，船舶开始偏位。
刘浩正要通过dp系统处理，李东来已经做出判断：“横倾了，增加右舷的侧推功率。”
值班水手照办，成功稳住了船位。
李东来感觉挺有面儿，水手跟着道：“什么叫船感，这就叫船感！”
刘浩偷偷跟陆菲说：“老驾驶都这样，就跟我奶发现洗衣机没洗干净衣服，洗碗机没洗干净碗一个反应，果然如此，还是得靠我。”
陆菲觉得这比喻过于形象了，只是其实她也是这么想的。
开船八年，她也能算是个老驾驶，有些思路和习惯还是没能纠正过来，一旦遇到紧急情况，下意识的反应都是手动接管，而不是考虑怎么利用dp的辅助解决问题。或许几年十几年之后，再看这样的行为，就跟开车遇到障碍物，不踩刹车，而是开门拿脚蹬地一样好笑。
她忽然自觉幸运，可以在这么早的时候领会到这一点，有机会一次次地实操，亲身感知各个推进器正在如何微调，风浪冲击，与船的反应，有那么一些时刻，还真体会到了人船合一的感觉。
两个月如此飞逝而过，任务进入收尾阶段。
最后回收一套潜标，此次科考任务便可画上圆满的句号，钟灵号返航，刚好赶上春节小长假开始，大家各自回家过年。
船上弥漫着轻松愉快的气氛，直到主绞车发生故障。当时潜标被拉升到水深一千米，液压系统突然发出异响，压力读数急剧下降，整个a型架歪斜地卡死在了半空。
“绞车失压！a型架液压泄漏！” 水头在对讲机里喊，一秒传遍全船。
沉重的潜标瞬间失去动力，悬停在水中，仅靠钢缆和瘫痪的a型架吊着，在风浪中钟摆一样晃动。
船长李东来即刻上了驾驶台，让水头锁定绞车刹车，设置安全禁区，轮机部马上到位评估。
然而，轮机长检查之后，发现问题很严重。主绞车的核心变量泵损坏，船上没有备件。a型架主液压缸爆裂，密封全毁，需要整体更换。据他初步估计，先得等附近岛上送备件过来，彻底修复至少需要四到五天。 ↑返回顶部↑
甚至就连她原本不知该怎么解释的转岗，也在上船之后找到了理由。
钟灵号虽然小，配备却很齐全。
ctd温盐深剖面仪，rov遥控潜水器，dp动态定位系统，obs海底地震仪……
除此之外，还有月池。
多浪漫的名字，其实是船舯一个直通船底的井道，可以在那里垂直收放设备，减少外部风浪的影响。
陆菲是冲着dp实习来的，每天值完两个二副班，还得跟着dp操作员实习。再加上各种协助实验的临时任务，几乎没有任何空闲，能够压缩的只有睡觉和吃饭的时间。
她却觉得挺好，忙起来就没功夫胡思乱想了。
指导她的dp操作员名叫刘浩，跟她差不多年纪。
刘浩不像其他人那样，觉得她降职降薪来实习是件很奇怪的事情，反倒是说：“现在船舶驾驶员学这个正是时候，以后不光科考船，商船上也会逐渐配备，现在有些无人船都已经用上了 。”
陆菲直到这时才意识到，岸上的人担心被ai抢走工作，对船上人来说，同样的威胁就来自于动态定位系统。自己误打误撞，居然先行了一步。
她上的培训课其实只有短短两周，模拟操作的机会也并不很多，自问学得不是太好，纯属纸上谈兵，而且就连这纸上都没怎么谈明白，什么卡尔曼滤波算法，什么位置参考，什么声学信标。
刘浩却让她不必深究，说：“你不一定非得弄明白后面的理论，大概了解原理就可以了，关键是要会用，让它变成你的辅助。”
dp不是“自动驾驶”，而是 “多重冗余”和“应急程序”，或许在未来它真的会彻底替代船舶驾驶员的工作，但在近未来，它的用途更多的是修正人为操作的不足，实现更加灵敏的避障，更加优越、精细的航线规划，降低人为错误的风险。
同样的，岸上人喜欢发现ai犯傻，船上的人也喜欢自己比dp棋高一着的时刻。
一次ctd作业，钟灵号遇到海底暗流，船舶开始偏位。
刘浩正要通过dp系统处理，李东来已经做出判断：“横倾了，增加右舷的侧推功率。”
值班水手照办，成功稳住了船位。
李东来感觉挺有面儿，水手跟着道：“什么叫船感，这就叫船感！”
刘浩偷偷跟陆菲说：“老驾驶都这样，就跟我奶发现洗衣机没洗干净衣服，洗碗机没洗干净碗一个反应，果然如此，还是得靠我。”
陆菲觉得这比喻过于形象了，只是其实她也是这么想的。
开船八年，她也能算是个老驾驶，有些思路和习惯还是没能纠正过来，一旦遇到紧急情况，下意识的反应都是手动接管，而不是考虑怎么利用dp的辅助解决问题。或许几年十几年之后，再看这样的行为，就跟开车遇到障碍物，不踩刹车，而是开门拿脚蹬地一样好笑。
她忽然自觉幸运，可以在这么早的时候领会到这一点，有机会一次次地实操，亲身感知各个推进器正在如何微调，风浪冲击，与船的反应，有那么一些时刻，还真体会到了人船合一的感觉。
两个月如此飞逝而过，任务进入收尾阶段。
最后回收一套潜标，此次科考任务便可画上圆满的句号，钟灵号返航，刚好赶上春节小长假开始，大家各自回家过年。
船上弥漫着轻松愉快的气氛，直到主绞车发生故障。当时潜标被拉升到水深一千米，液压系统突然发出异响，压力读数急剧下降，整个a型架歪斜地卡死在了半空。
“绞车失压！a型架液压泄漏！” 水头在对讲机里喊，一秒传遍全船。
沉重的潜标瞬间失去动力，悬停在水中，仅靠钢缆和瘫痪的a型架吊着，在风浪中钟摆一样晃动。
船长李东来即刻上了驾驶台，让水头锁定绞车刹车，设置安全禁区，轮机部马上到位评估。
然而，轮机长检查之后，发现问题很严重。主绞车的核心变量泵损坏，船上没有备件。a型架主液压缸爆裂，密封全毁，需要整体更换。据他初步估计，先得等附近岛上送备件过来，彻底修复至少需要四到五天。 ↑返回顶部↑