舍弟诸葛亮 第164节（1 / 7）
陆议露出一个自嘲的笑容：“那可太多了，要我说，这伏波将军所造战船，论大小，倒也不算巨大。吴郡擅造楼船的，能造出比此船更重一倍以上的大船。
但最大的楼船，也只是跟此船长短相当，宽阔却超过此船将近一倍，而且头尾四方，难以破浪，只能多费人力划桨。便是以轻快著称的艨艟，长宽比例也不如此船修长，航速也未必赶得上此船。
而且我看旧船的桅、帆设置，都没有在船帆底部加这根绑缚收帆的横木（飞桁），船帆全靠自重挂下来，也难以做得比船体更宽。这种新帆，越到底部越宽大，比船体都宽，吃风更多，难怪航速愈发快了。”
历史上，三国时期最巅峰的楼船，能够运载两千士卒，大约满载排水量在七八百吨，长度能达到三十几米，宽十米左右，吃水一丈有余。
但那都是三国末期，杜预、王濬“楼船下益州”灭吴的时候了，又经过了六七十年的技术对抗和发展。
如今才建安初年，天下最大的楼船，大约也就运载一千二百人左右、满载折合五百吨，长不过二十五米，宽不过八米。历史上到赤壁之战、濡须之战时，楼船逐步发展到一千五百人、满载六百吨。这些技术都是在对抗中一点点升级的。
陆议现在坐的这条船，是诸葛兄弟提前一年半潜心种田、改良设计的，是第一代带主龙骨的战船。
如果再算上之前一年用旧船改装舭龙骨做稳定性测试，那前前后后诸葛兄弟在造船上投入的心血也有两年半了，那成果自然非同小可。
此船长度已经超过十二丈，折二十八米，比如今最大的楼船还长一丈，平均宽度却仅有两丈，最宽的腰部也就两丈四尺。
长宽比已经达到了一比五，比同时代楼船、斗舰的一比三要瘦长很多——
这就是有主龙骨结构的好处之一，可以把船造得更修长，而且不用从头到尾差不多宽，可以有鱼形或者说梭型的水线面，航行阻力大大降低，也不用担心纵向结构强度不够。
甚至不客气一点，诸葛瑾完全可以说他规划的这一型船，就是后世福船的鼻祖，或者说早期实验型号。在他造出这种船之前，汉朝原本的海船最多也就是沙船类的平底船。
如果是在长江口以北的黄海海域航行，水浅多暗涌，平底船也不错。但是到了长江口以南的东海海域，尤其是福建近海，北方船型的适航性表现就根本无法和新出现的龙骨福船对抗了。
可以说，大汉原本没有发展这种瘦长吃水深的船，完全只是因为对南方开发还太少，没有产生这样的需求。
陆家人原本坐着老式船去会稽，总要三四天才能从吴县航行到句章，七八天到临海。
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但最大的楼船，也只是跟此船长短相当，宽阔却超过此船将近一倍，而且头尾四方，难以破浪，只能多费人力划桨。便是以轻快著称的艨艟，长宽比例也不如此船修长，航速也未必赶得上此船。
而且我看旧船的桅、帆设置，都没有在船帆底部加这根绑缚收帆的横木（飞桁），船帆全靠自重挂下来，也难以做得比船体更宽。这种新帆，越到底部越宽大，比船体都宽，吃风更多，难怪航速愈发快了。”
历史上，三国时期最巅峰的楼船，能够运载两千士卒，大约满载排水量在七八百吨，长度能达到三十几米，宽十米左右，吃水一丈有余。
但那都是三国末期，杜预、王濬“楼船下益州”灭吴的时候了，又经过了六七十年的技术对抗和发展。
如今才建安初年，天下最大的楼船，大约也就运载一千二百人左右、满载折合五百吨，长不过二十五米，宽不过八米。历史上到赤壁之战、濡须之战时，楼船逐步发展到一千五百人、满载六百吨。这些技术都是在对抗中一点点升级的。
陆议现在坐的这条船，是诸葛兄弟提前一年半潜心种田、改良设计的，是第一代带主龙骨的战船。
如果再算上之前一年用旧船改装舭龙骨做稳定性测试，那前前后后诸葛兄弟在造船上投入的心血也有两年半了，那成果自然非同小可。
此船长度已经超过十二丈，折二十八米，比如今最大的楼船还长一丈，平均宽度却仅有两丈，最宽的腰部也就两丈四尺。
长宽比已经达到了一比五，比同时代楼船、斗舰的一比三要瘦长很多——
这就是有主龙骨结构的好处之一，可以把船造得更修长，而且不用从头到尾差不多宽，可以有鱼形或者说梭型的水线面，航行阻力大大降低，也不用担心纵向结构强度不够。
甚至不客气一点，诸葛瑾完全可以说他规划的这一型船，就是后世福船的鼻祖，或者说早期实验型号。在他造出这种船之前，汉朝原本的海船最多也就是沙船类的平底船。
如果是在长江口以北的黄海海域航行，水浅多暗涌，平底船也不错。但是到了长江口以南的东海海域，尤其是福建近海，北方船型的适航性表现就根本无法和新出现的龙骨福船对抗了。
可以说，大汉原本没有发展这种瘦长吃水深的船，完全只是因为对南方开发还太少，没有产生这样的需求。
陆家人原本坐着老式船去会稽，总要三四天才能从吴县航行到句章，七八天到临海。
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