第25章（1 / 6）
但是对于从会开车第一天起就没有开过大路货的兰多，这显然有些难以适应，哪哪他都觉得不舒服。
他的父亲在他三岁的时候就送了他第一辆卡丁车。一辆卡丁车的造价也不算昂贵，大头在发动机和车架：发动机普通货色大概在2w-2.5w英镑之间，车架大概也就3-3.5w镑。剩下的仪表盘大约5k。加起来也就是5w-8w镑之间的硬性消费。
软性消费就比较无底洞了——每次跑练习的油钱，以及，轮胎。在正式的f1比赛中，每场都要至少使用2种以上的轮胎，但是每次比赛车队至少需要准备5种轮胎——包括常规的软，中，硬三种轮胎以及应对特殊天气的雨胎和半雨胎。每单条轮胎官方供应商倍耐力的报价是大约650-1000美元之间，整个赛季至少要消耗掉2300条轮胎，总共的费用成本将高达30万美元。
卡丁车没有那么奢侈，它用的大概只有两种轮胎——全热熔和半热熔。全热熔用于比赛竞速，类比f1比赛里的软胎，速度快但是磨损严重。一条几百美元的全热熔轮胎的使用寿命可能只有10个小时。
半热熔轮胎类比f1比赛里的硬胎，便宜，耐磨，但是速度不够快。这种轮胎是常规的训练轮胎。
此刻pf提供的卡丁车当然装备的就是半热熔轮胎了。
但就算是半热熔轮胎造价也不算便宜。个人训练用半热熔轮胎每个月的支出也要到1w美元以上。
但是兰多还是相当地不习惯。
他也不是次次训练都用最好的热熔软胎，但是就算是用半热熔轮胎，他也有自己习惯的品牌，而此刻pf车座上装载的，绝对不是他喜欢的那种。
还有座位。
兰多身材矮小，这其实是开卡丁车的一个优势——自重低，车子轻，负担小，跑得快。但是pf的车子显然目标顾客显然是成年人居多。就算兰多左挑右拣找了个看起来最小号的车子，对他来说都有点太大了。
方向盘离得太远，坐垫硬得像是在咬人，刹车要伸长了脚去踩。
委委屈屈适应赛车的兰多变成了场上的鱼雷。
他努力地适应了一圈，岑维希和拉塞尔从他身后呼啸而过，他别说追上他们参与竞速，他连控制好车子别撞墙都难。
第二圈，岑维希和拉塞尔都把赛场上的兰多当成了新添加的障碍物。
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他的父亲在他三岁的时候就送了他第一辆卡丁车。一辆卡丁车的造价也不算昂贵，大头在发动机和车架：发动机普通货色大概在2w-2.5w英镑之间，车架大概也就3-3.5w镑。剩下的仪表盘大约5k。加起来也就是5w-8w镑之间的硬性消费。
软性消费就比较无底洞了——每次跑练习的油钱，以及，轮胎。在正式的f1比赛中，每场都要至少使用2种以上的轮胎，但是每次比赛车队至少需要准备5种轮胎——包括常规的软，中，硬三种轮胎以及应对特殊天气的雨胎和半雨胎。每单条轮胎官方供应商倍耐力的报价是大约650-1000美元之间，整个赛季至少要消耗掉2300条轮胎，总共的费用成本将高达30万美元。
卡丁车没有那么奢侈，它用的大概只有两种轮胎——全热熔和半热熔。全热熔用于比赛竞速，类比f1比赛里的软胎，速度快但是磨损严重。一条几百美元的全热熔轮胎的使用寿命可能只有10个小时。
半热熔轮胎类比f1比赛里的硬胎，便宜，耐磨，但是速度不够快。这种轮胎是常规的训练轮胎。
此刻pf提供的卡丁车当然装备的就是半热熔轮胎了。
但就算是半热熔轮胎造价也不算便宜。个人训练用半热熔轮胎每个月的支出也要到1w美元以上。
但是兰多还是相当地不习惯。
他也不是次次训练都用最好的热熔软胎，但是就算是用半热熔轮胎，他也有自己习惯的品牌，而此刻pf车座上装载的，绝对不是他喜欢的那种。
还有座位。
兰多身材矮小，这其实是开卡丁车的一个优势——自重低，车子轻，负担小，跑得快。但是pf的车子显然目标顾客显然是成年人居多。就算兰多左挑右拣找了个看起来最小号的车子，对他来说都有点太大了。
方向盘离得太远，坐垫硬得像是在咬人，刹车要伸长了脚去踩。
委委屈屈适应赛车的兰多变成了场上的鱼雷。
他努力地适应了一圈，岑维希和拉塞尔从他身后呼啸而过，他别说追上他们参与竞速，他连控制好车子别撞墙都难。
第二圈，岑维希和拉塞尔都把赛场上的兰多当成了新添加的障碍物。
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