学霸的军工科研系统 第1496节（3 / 7）
各项飞行参数如瀑布流般滑过。
他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏：2.15吨/小时。
旁边还有一行小字备注：“初步估算值测试状态：满载航电及测试设备；飞行剖面：5000米以下低空，含连续大坡度转弯（>45°）及多次爬升-下降循环（速率>2500ft/min）。”
严格的油耗数据单位应该是kg/（kgf·h），也就是单位推力和工作时间下所消耗的燃油量。
但现在飞机刚刚降落，发动机的推力曲线都还没出来，当然不可能给出这样精确的结果。
但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管，心中自然有数。
刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以下空域，满载测试设备，连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。
在这种极端工况下的油耗仅为2.15吨/小时，意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。
而作为参照，空客a320neo和波音737max在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在2.2至2.3吨/小时区间。
“非常出色的效率，”纳哈扬交还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”
负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，c919-1000装配的是两台我们最新研制的ae1500c1x发动机，它与为空客a320neo配套的ae1500c1f在核心机和风扇系统上完全一致，性能也处于同一水平线。”
说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：
“其实按照原计划，首批量产的ae1500c1f应在上个月随a320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（caac）和欧洲航空安全局（easa）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个a320neo项目被迫延期……”
“总之，现在大概率会是由ae1500c1x伴随c919率先投入运营。”
这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。
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他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏：2.15吨/小时。
旁边还有一行小字备注：“初步估算值测试状态：满载航电及测试设备；飞行剖面：5000米以下低空，含连续大坡度转弯（>45°）及多次爬升-下降循环（速率>2500ft/min）。”
严格的油耗数据单位应该是kg/（kgf·h），也就是单位推力和工作时间下所消耗的燃油量。
但现在飞机刚刚降落，发动机的推力曲线都还没出来，当然不可能给出这样精确的结果。
但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管，心中自然有数。
刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以下空域，满载测试设备，连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。
在这种极端工况下的油耗仅为2.15吨/小时，意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。
而作为参照，空客a320neo和波音737max在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在2.2至2.3吨/小时区间。
“非常出色的效率，”纳哈扬交还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”
负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，c919-1000装配的是两台我们最新研制的ae1500c1x发动机，它与为空客a320neo配套的ae1500c1f在核心机和风扇系统上完全一致，性能也处于同一水平线。”
说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：
“其实按照原计划，首批量产的ae1500c1f应在上个月随a320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（caac）和欧洲航空安全局（easa）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个a320neo项目被迫延期……”
“总之，现在大概率会是由ae1500c1x伴随c919率先投入运营。”
这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。
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