学霸的军工科研系统 第1424节（4 / 7）
“正如刚才所说，乘波体构型在偏离其最优设计点时，流场波系的匹配度会下降，气动效率不可避免出现衰减。这是物理规律。”
“但得益于极其卓越的升力匹配设计，以及前体、进气道、动力舱高度融合的一体化布局，总体升力和关键速度段的升阻比，完全满足自主起飞、平飞加速直至达到临界速度的要求！”
“而且，”他补充道，指向一组推力数据，“配合那台改进型的涡喷14，动力储备也还算充裕，单纯完成起飞、加速到ma1.7这个过程没有问题，还能留出大约7-8%左右的冗余。”
个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。
但高超声速飞机因为带着两套动力装置，因此在全速域范围内的理论冗余度一般都只有3%-5%。
7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。
常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。
神色紧跟着就变得凝重起来。
“最大的风险点，反而出现在跨音速区段。”
尹开宪也适时补充道：
“为了追求高超音速性能，‘驺虞’采用了小展弦比的气动部件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。”
尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局部放大。
在ma=1附近，曲线陡然下探，跌入一个深谷。
“您看这里，”他的激光笔在那个刺眼的低谷处画了个圈，“在这个速度点附近，横向净稳定导数骤降，说明飞行器自身的横向稳定性变得非常脆弱。”
他的语气带着担忧：
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“但得益于极其卓越的升力匹配设计，以及前体、进气道、动力舱高度融合的一体化布局，总体升力和关键速度段的升阻比，完全满足自主起飞、平飞加速直至达到临界速度的要求！”
“而且，”他补充道，指向一组推力数据，“配合那台改进型的涡喷14，动力储备也还算充裕，单纯完成起飞、加速到ma1.7这个过程没有问题，还能留出大约7-8%左右的冗余。”
个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。
但高超声速飞机因为带着两套动力装置，因此在全速域范围内的理论冗余度一般都只有3%-5%。
7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。
常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。
神色紧跟着就变得凝重起来。
“最大的风险点，反而出现在跨音速区段。”
尹开宪也适时补充道：
“为了追求高超音速性能，‘驺虞’采用了小展弦比的气动部件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。”
尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局部放大。
在ma=1附近，曲线陡然下探，跌入一个深谷。
“您看这里，”他的激光笔在那个刺眼的低谷处画了个圈，“在这个速度点附近，横向净稳定导数骤降，说明飞行器自身的横向稳定性变得非常脆弱。”
他的语气带着担忧：
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