学霸的军工科研系统 第1061节（5 / 7）
就在他这边emo的时候，刚才踊跃提问的几个人也重新被激发起了积极性。
虽然大家其实都还没看过，甚至未必知道常浩南发表了新论文，但显然不可能有人会质疑他刚才说法的真实与否。
至少不可能当场质疑。
而如果大尺寸三坐标测量的精度问题能够被克服。
那么很多问题似乎可以迎刃而解了……
“常院士。”
之前最开始提问的那名教授再次一马当先：
“杨亮同学的研究是基于单机总装的，那如果我们把视角放大，在整条生产线，甚至车间尺度上应用同样的技术，再结合室内gps定位，是不是有可能摆脱总装过程对于特制型架的限制？”
传统的飞机装配过程采用非自动化模式，各项操作高度依赖人工，因此对于不同型号和设计特征的飞机，还需要针对生产流程专门设计一系列装配型架。
例如给c808飞机安装发动机的型架，就不能用于c909飞机。
甚至同一型号在经过一些设计改动之后，也要相应更换辅助工装才行。
这无疑大大降低了生产速度和灵活性。
而常浩南也顺势给出了积极的回应：
“以目前三坐标测量设备的实际精度而言，要想完全摆脱型架还很困难……但可以把绝大部分的专用工装更换为通用设备，一方面可以大大降低成本，另一方面也能提高生产灵活性，甚至让不同型号实现共线生产……”
说到这里，他突然想到了一个来自半个多世纪以前的经典比喻：
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虽然大家其实都还没看过，甚至未必知道常浩南发表了新论文，但显然不可能有人会质疑他刚才说法的真实与否。
至少不可能当场质疑。
而如果大尺寸三坐标测量的精度问题能够被克服。
那么很多问题似乎可以迎刃而解了……
“常院士。”
之前最开始提问的那名教授再次一马当先：
“杨亮同学的研究是基于单机总装的，那如果我们把视角放大，在整条生产线，甚至车间尺度上应用同样的技术，再结合室内gps定位，是不是有可能摆脱总装过程对于特制型架的限制？”
传统的飞机装配过程采用非自动化模式，各项操作高度依赖人工，因此对于不同型号和设计特征的飞机，还需要针对生产流程专门设计一系列装配型架。
例如给c808飞机安装发动机的型架，就不能用于c909飞机。
甚至同一型号在经过一些设计改动之后，也要相应更换辅助工装才行。
这无疑大大降低了生产速度和灵活性。
而常浩南也顺势给出了积极的回应：
“以目前三坐标测量设备的实际精度而言，要想完全摆脱型架还很困难……但可以把绝大部分的专用工装更换为通用设备，一方面可以大大降低成本，另一方面也能提高生产灵活性，甚至让不同型号实现共线生产……”
说到这里，他突然想到了一个来自半个多世纪以前的经典比喻：
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