学霸的军工科研系统 第1021节（2 / 7）
但对面的波迪却有些发愁：
“ge在这个级别发动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研发的计划……而普惠在v2500的研发中也收益巨大，早就有了单干的想法……”
“这就看你们到底要如何决策了……”
查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了：
“总之，如果错过这次，那未来20年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”
第1129章 先照我说的做
查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。
目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737ng和空客a320ceo。
它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。
且都面临着马上就要落后时代的问题。
波音737ng虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。
而且，还不是主动改进。
是90年代初被a320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。
在波音的计划中，最迟到2010年以后，yellowstone计划中与787（y2）同一技术水平、全新设计的y1型号就将投入市场。
737ng本质上则属于一个短暂过渡的型号。
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“ge在这个级别发动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研发的计划……而普惠在v2500的研发中也收益巨大，早就有了单干的想法……”
“这就看你们到底要如何决策了……”
查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了：
“总之，如果错过这次，那未来20年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”
第1129章 先照我说的做
查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。
目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737ng和空客a320ceo。
它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。
且都面临着马上就要落后时代的问题。
波音737ng虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。
而且，还不是主动改进。
是90年代初被a320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。
在波音的计划中，最迟到2010年以后，yellowstone计划中与787（y2）同一技术水平、全新设计的y1型号就将投入市场。
737ng本质上则属于一个短暂过渡的型号。
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