学霸的军工科研系统 第948节（5 / 7）
而为了保证生产连续性，五架原型机的动力，和第一批量产机的动力，也会是相同的。
也就是说，对于空中客车来说，这一选择不仅会影响到a380整个项目的后续试飞进度，还决定了飞机交付顺序，以及首发用户的使用评价。
因此绝对不能掉以轻心。
当然，这种大事，肯定不是三方坐一起开个会就讨论出来了。
或者说，让罗罗和发动机联盟这两家竞争对手坐在一起，本身就是个非常抽象的想法。
毕竟遄达900也好，gp7200也罢，现在还都没开始正式测试。
就算双方不打起来，最后也肯定变成画饼竞赛。
那就毫无意义了。
所以，只能由甲方派出代表，从两个供应商那里分别了解情况，最后再做出决定。
即便这样，仍然要考虑到乙方给出的承诺有几分可信。
毕竟，a380已经吹出去了05年首飞、07年运营的目标。
要是动力方面拖了后腿，那神仙来了也难救。
而要命的是，就之前的情况来看，这种风险变为现实的概率正越来越高——
gp7200是个2001年才启动项目的新型号。
虽然发动机联盟口口声声保证可以在2004年底之前实现首飞，但可信程度还是存疑。
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也就是说，对于空中客车来说，这一选择不仅会影响到a380整个项目的后续试飞进度，还决定了飞机交付顺序，以及首发用户的使用评价。
因此绝对不能掉以轻心。
当然，这种大事，肯定不是三方坐一起开个会就讨论出来了。
或者说，让罗罗和发动机联盟这两家竞争对手坐在一起，本身就是个非常抽象的想法。
毕竟遄达900也好，gp7200也罢，现在还都没开始正式测试。
就算双方不打起来，最后也肯定变成画饼竞赛。
那就毫无意义了。
所以，只能由甲方派出代表，从两个供应商那里分别了解情况，最后再做出决定。
即便这样，仍然要考虑到乙方给出的承诺有几分可信。
毕竟，a380已经吹出去了05年首飞、07年运营的目标。
要是动力方面拖了后腿，那神仙来了也难救。
而要命的是，就之前的情况来看，这种风险变为现实的概率正越来越高——
gp7200是个2001年才启动项目的新型号。
虽然发动机联盟口口声声保证可以在2004年底之前实现首飞，但可信程度还是存疑。
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