学霸的军工科研系统 第907节（2 / 7）
罗尔斯·罗伊斯的水平当然比达索要高一些，但也不可能光凭一份模棱两可的资料就看穿一切。
而且，提高涡前温度，拢共也就那么几种手段。
其中绝大多数都不可能带来100c的提升空间。
而更换涡轮基体材料虽然效果很明显，但基体材料牵一发而动全身，影响的不仅是耐高温能力，还有其它力学性能，几乎得把燃烧室和涡轮部分重新计算一遍，根本不可能是几個月时间能处理完的。
再有就是新的主动冷却技术。
比如当年气膜冷却第一次应用的时候，就把涡轮前温度拉高到了一个全新的水平。
而新的冲击冷却技术如果投入应用，大概也可以实现差不多的效果。
还不会影响到发动机本身的基础设计，因此工作量相对有限，一年以内完成并不夸张。
可问题是，无论法国还是华夏，似乎都没有在这方面进行过深入研究。
此外，冲击冷却需要将压气机提供的10%，甚至更大比例的空气用于冷却而非推进，从原理上就会导致巨大的推力损失。
甚至有可能完全抵消涡轮前温度提高所带来的推力增加……
然而sea650的推力表现相当正常，也不像是损失了大量做功气体的样子……
总之，就这么卡住了。
反而是一直坐在沙发上面干想的诺里斯，突然有了灵光一闪：
“教授，我突然想起来，之前拉普华兹博士那边提到过一项研究成果，可以通过修改气膜孔的内部孔道设计，实现大约80-100c的耐温性能提升……”
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而且，提高涡前温度，拢共也就那么几种手段。
其中绝大多数都不可能带来100c的提升空间。
而更换涡轮基体材料虽然效果很明显，但基体材料牵一发而动全身，影响的不仅是耐高温能力，还有其它力学性能，几乎得把燃烧室和涡轮部分重新计算一遍，根本不可能是几個月时间能处理完的。
再有就是新的主动冷却技术。
比如当年气膜冷却第一次应用的时候，就把涡轮前温度拉高到了一个全新的水平。
而新的冲击冷却技术如果投入应用，大概也可以实现差不多的效果。
还不会影响到发动机本身的基础设计，因此工作量相对有限，一年以内完成并不夸张。
可问题是，无论法国还是华夏，似乎都没有在这方面进行过深入研究。
此外，冲击冷却需要将压气机提供的10%，甚至更大比例的空气用于冷却而非推进，从原理上就会导致巨大的推力损失。
甚至有可能完全抵消涡轮前温度提高所带来的推力增加……
然而sea650的推力表现相当正常，也不像是损失了大量做功气体的样子……
总之，就这么卡住了。
反而是一直坐在沙发上面干想的诺里斯，突然有了灵光一闪：
“教授，我突然想起来，之前拉普华兹博士那边提到过一项研究成果，可以通过修改气膜孔的内部孔道设计，实现大约80-100c的耐温性能提升……”
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