学霸的军工科研系统 第905节（1 / 7）
“……”
……
就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。
航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。
在经过了大约两年的研发周期之后，第一台完整技术状态的sea650原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。
并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。
这也就意味着，整个猎鹰z项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。
当然，由于整个sea系列发动机都使用了m88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。
一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号首飞。
新飞机配新发动机，风险肯定还是会有。
尤其是两边都用了不少新技术的情况下。
不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。
况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。
只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的br700系列算是同一级别。
但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰z又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。
↑返回顶部↑
……
就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。
航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。
在经过了大约两年的研发周期之后，第一台完整技术状态的sea650原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。
并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。
这也就意味着，整个猎鹰z项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。
当然，由于整个sea系列发动机都使用了m88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。
一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号首飞。
新飞机配新发动机，风险肯定还是会有。
尤其是两边都用了不少新技术的情况下。
不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。
况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。
只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的br700系列算是同一级别。
但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰z又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。
↑返回顶部↑