学霸的军工科研系统 第875节（1 / 7）
这让他不免有了些担忧。
不过，闻学友还是很快调整好了自己的心态。
因为，后面还有另一项“撒手锏”。
他把ppt翻到了后面一页。
上面是第二部 分的标题：
自适应处理机匣。
“另一方面，相比于航空发动机，船用燃机在追求更高的设计工况效率的同时，要求在非设计转速下具有较好的稳定性，因此在保证船用燃机高转速下拥有高效率的同时，也应专门考虑其在较低工况下的实际运行稳定性。”
稍作停顿之后，闻学友继续介绍道：
“出于这方面考虑，我们在尽量维持核心零部件通用的前提下，设计了一种自适应处理机匣，在动叶的前缘和尾缘处开口，中间通过桥式结构连接，利用前后两个开口的压差，使得后面开口附近的气流通向前开口，从而改变叶顶间隙涡的内核，并有效削弱叶顶泄露二次流的产生……”
“这一设计可以兼顾压气机效率和稳定裕度，同时适用于突尖失速中的堵塞失速和叶顶过载失速，以及模态失速。”
“根据模拟测试，在压气机处于模态失速时，新型自适应机匣能够扩稳达到2%，而当压气机失速类型转变为突尖失速时，扩稳效果可达6%，总体来看可将汽轮机50%转速以下工况的平均热效率提高3.5%，而在设计点处的效率仅降低0.23%，几乎不会产生不利影响……”
阎忠诚在下面静静听着闻学友的介绍，面色也逐渐变得玩味起来——
对方刚才特地提到船用燃机和航发的区别，显然是为了强调自己这边在船用动力领域的经验不足。
当然也必须承认，这个自适应机匣技术确实相当巧妙。
利用相对小的成本，实现了对燃气轮机高低转速性能的两头兼顾。
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不过，闻学友还是很快调整好了自己的心态。
因为，后面还有另一项“撒手锏”。
他把ppt翻到了后面一页。
上面是第二部 分的标题：
自适应处理机匣。
“另一方面，相比于航空发动机，船用燃机在追求更高的设计工况效率的同时，要求在非设计转速下具有较好的稳定性，因此在保证船用燃机高转速下拥有高效率的同时，也应专门考虑其在较低工况下的实际运行稳定性。”
稍作停顿之后，闻学友继续介绍道：
“出于这方面考虑，我们在尽量维持核心零部件通用的前提下，设计了一种自适应处理机匣，在动叶的前缘和尾缘处开口，中间通过桥式结构连接，利用前后两个开口的压差，使得后面开口附近的气流通向前开口，从而改变叶顶间隙涡的内核，并有效削弱叶顶泄露二次流的产生……”
“这一设计可以兼顾压气机效率和稳定裕度，同时适用于突尖失速中的堵塞失速和叶顶过载失速，以及模态失速。”
“根据模拟测试，在压气机处于模态失速时，新型自适应机匣能够扩稳达到2%，而当压气机失速类型转变为突尖失速时，扩稳效果可达6%，总体来看可将汽轮机50%转速以下工况的平均热效率提高3.5%，而在设计点处的效率仅降低0.23%，几乎不会产生不利影响……”
阎忠诚在下面静静听着闻学友的介绍，面色也逐渐变得玩味起来——
对方刚才特地提到船用燃机和航发的区别，显然是为了强调自己这边在船用动力领域的经验不足。
当然也必须承认，这个自适应机匣技术确实相当巧妙。
利用相对小的成本，实现了对燃气轮机高低转速性能的两头兼顾。
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