学霸的军工科研系统 第310节（1 / 7）
对于国有企业，尽管追求利润并非其第一要务，但是在关键时刻讲好处、讲利益也绝不是什么需要回避的事情。
常浩南用430厂和涡扇9举例的意思很明白——其它单位出人出力参与涡扇10项目的研发，我们虽然不会直接付钱，但在这个过程中所得到的相应技术，也可以回馈给所有参与方。
因此，现场几乎立刻恢复了寂静。
非要说的话，那就是常浩南哪怕在台上都能听到一阵整齐的吸气声。
要知道，这年头华夏搞航发的公司，基本上就没有不亏损的，区别只在于亏得多少而已。
而在已经过去的1997年上半年，唯一一个实现扭亏为盈的独苗，也就是手里拿着涡喷14的410厂/606所。
毕竟半年超过150台发动机的出货量，而且将近三分之二都是卖给国外换的外汇，对于其它同行，乃至对于整个华夏航空发动机产业来说，都是前所未有的大事情。
更重要的一点在于，它们证明了航发产业完全有能力脱离飞机产业而独立存在。
这可是多少人孜孜不倦追求了十几年乃至几十年的事情。
而之所以能做到这一切，显而易见的原因，是因为他们搞出来了一个放在国际市场上都非常有竞争力的新型号。
航空发动机，终究是技术密集型产业。
产品不行，一切白搭。
菜，就多练.jpg
而现在有人表示，有一个机会可以手把手地帮他们提高航发技术，而代价只不过是要出一些人来帮着一起做项目。
竟然还有这种好事？
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常浩南用430厂和涡扇9举例的意思很明白——其它单位出人出力参与涡扇10项目的研发，我们虽然不会直接付钱，但在这个过程中所得到的相应技术，也可以回馈给所有参与方。
因此，现场几乎立刻恢复了寂静。
非要说的话，那就是常浩南哪怕在台上都能听到一阵整齐的吸气声。
要知道，这年头华夏搞航发的公司，基本上就没有不亏损的，区别只在于亏得多少而已。
而在已经过去的1997年上半年，唯一一个实现扭亏为盈的独苗，也就是手里拿着涡喷14的410厂/606所。
毕竟半年超过150台发动机的出货量，而且将近三分之二都是卖给国外换的外汇，对于其它同行，乃至对于整个华夏航空发动机产业来说，都是前所未有的大事情。
更重要的一点在于，它们证明了航发产业完全有能力脱离飞机产业而独立存在。
这可是多少人孜孜不倦追求了十几年乃至几十年的事情。
而之所以能做到这一切，显而易见的原因，是因为他们搞出来了一个放在国际市场上都非常有竞争力的新型号。
航空发动机，终究是技术密集型产业。
产品不行，一切白搭。
菜，就多练.jpg
而现在有人表示，有一个机会可以手把手地帮他们提高航发技术，而代价只不过是要出一些人来帮着一起做项目。
竟然还有这种好事？
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