学霸的军工科研系统 第127节（2 / 7）
“现在对于新世纪航空客运的主流预测，就是通过小型短途客机把旅客集中到区域中心城市，再由超大型客机则把这些中心城市给连通起来，支线飞机和通航的预计需求会非常大。”
“所以这两年巴西航空和庞巴迪都在开发全新一代的支线客机，erj190和crj700，而像是波音还有空客这种，研发重点就是那些超远程的干线客机。”
经过对方这么一提醒，常浩南也总算想起来，似乎在90年代的时候，是有过这么一股风潮，觉得客机未来的发展方向会是极大或极小，让几个主要的科技生产企业且走了不少弯路。
一直到新世纪真的来临之后，大家才发现现实情况和自己的想象完全不同。
没人愿意经过那么多次转机，都会尽量选择直飞航班，并且航空旅客运输的人流量增长速度也远超预期，尤其在华夏和北美这些地方，即便是两个非主要城市之间的航线，也值得用小型的干线客机去执飞。
所以像是波音777还有空客a380这些超远程或者超大型的巨无霸很快失宠，在常浩南穿越之前，已经很少有用这些型号执飞的客运航班了。
至于曾经被寄予厚望的支线客机……
从庞巴迪和巴航工分别卖身空客和波音的事实不难看出些许端倪。
当然，如果只从结果上看的话，波音737/空客a320这样150-180座级别的型号其实一直都是市场中的绝对统治者，但是在世纪之交的很短一段时间里，它们在航司和飞机制造商心目中的地位确实有过一定的波折。
而这似乎是一个可以被利用的机会。
新章节又被屏蔽了
在联系编辑了。。。
第174章 重熔层
他刚刚想的事情其实很简单。
就是趁着飞机制造商们把主要精力放在其它地方上的时候，想办法让他们同意在华夏生产一些“非重要型号”的重要零部件。
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“所以这两年巴西航空和庞巴迪都在开发全新一代的支线客机，erj190和crj700，而像是波音还有空客这种，研发重点就是那些超远程的干线客机。”
经过对方这么一提醒，常浩南也总算想起来，似乎在90年代的时候，是有过这么一股风潮，觉得客机未来的发展方向会是极大或极小，让几个主要的科技生产企业且走了不少弯路。
一直到新世纪真的来临之后，大家才发现现实情况和自己的想象完全不同。
没人愿意经过那么多次转机，都会尽量选择直飞航班，并且航空旅客运输的人流量增长速度也远超预期，尤其在华夏和北美这些地方，即便是两个非主要城市之间的航线，也值得用小型的干线客机去执飞。
所以像是波音777还有空客a380这些超远程或者超大型的巨无霸很快失宠，在常浩南穿越之前，已经很少有用这些型号执飞的客运航班了。
至于曾经被寄予厚望的支线客机……
从庞巴迪和巴航工分别卖身空客和波音的事实不难看出些许端倪。
当然，如果只从结果上看的话，波音737/空客a320这样150-180座级别的型号其实一直都是市场中的绝对统治者，但是在世纪之交的很短一段时间里，它们在航司和飞机制造商心目中的地位确实有过一定的波折。
而这似乎是一个可以被利用的机会。
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第174章 重熔层
他刚刚想的事情其实很简单。
就是趁着飞机制造商们把主要精力放在其它地方上的时候，想办法让他们同意在华夏生产一些“非重要型号”的重要零部件。
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