学霸的军工科研系统 第107节（4 / 7）
过去大家都是同一个国家，设计局在莫斯科，制造厂在塔什干自然没有问题，权当是给偏远落后地区进行产业升级了。
但现在就不一样了。
首先，联盟解体之后，几个斯坦国的情况比俄罗斯惨得多，如果放任总装厂继续荒废下去，那么再过两年，塔什干厂很可能就生产不出来新的伊尔76了。
其次，就在今年早些时候，乌兹别克斯坦和北约订立了《单独伙伴关系计划》，表现出的倾向很让莫斯科方面担心。
为了保险起见，伊留申公司计划在乌里扬诺夫斯克的航星sp工厂建立一条新的伊尔76总装线，把塔什干那边的工人吸收过来。
而这需要时间，和钱。
最好的办法就是找到一个客户，大客户，卖出去十几二十架全新的伊尔76。
这样既可以留住塔什干那边的工人争取时间，又可以获得足够的资金来建立新产线。
但是这个办法存在一个巨大的阻碍。
伊尔76过于成功了。
作为一种战略运输机，伊尔76的起降需求几乎和战术运输机一样低、甚至可以使用非铺装跑道。
简单地说，就是同时有着c141的载重，以及c130的使用条件和成本。
因此它一共制造了超过850架。
全世界所有其它战略运输机型号加在一起，都没达到这个数字。
可是现在，解体之后的俄罗斯空军，不需要这么多战略运输机了。
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但现在就不一样了。
首先，联盟解体之后，几个斯坦国的情况比俄罗斯惨得多，如果放任总装厂继续荒废下去，那么再过两年，塔什干厂很可能就生产不出来新的伊尔76了。
其次，就在今年早些时候，乌兹别克斯坦和北约订立了《单独伙伴关系计划》，表现出的倾向很让莫斯科方面担心。
为了保险起见，伊留申公司计划在乌里扬诺夫斯克的航星sp工厂建立一条新的伊尔76总装线，把塔什干那边的工人吸收过来。
而这需要时间，和钱。
最好的办法就是找到一个客户，大客户，卖出去十几二十架全新的伊尔76。
这样既可以留住塔什干那边的工人争取时间，又可以获得足够的资金来建立新产线。
但是这个办法存在一个巨大的阻碍。
伊尔76过于成功了。
作为一种战略运输机，伊尔76的起降需求几乎和战术运输机一样低、甚至可以使用非铺装跑道。
简单地说，就是同时有着c141的载重，以及c130的使用条件和成本。
因此它一共制造了超过850架。
全世界所有其它战略运输机型号加在一起，都没达到这个数字。
可是现在，解体之后的俄罗斯空军，不需要这么多战略运输机了。
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