学霸的军工科研系统 第97节（3 / 7）
……
总之几番折腾下来，当年花费大价钱升级的飞机生产线只好用来给津门的空客飞机总装线提供工具和设备，
更加宝贵的、有大型飞机制造经验的技术工人同样因为失去了订单也，只能无奈离职或者转行。
也意味着这套从运10项目开始，经过多次曲折反复勉强搭建起来的技术体系轰然倒塌。
相比于运10本身，这是更加令人心痛的损失。
此后便是十几年的技术空白，华夏能够自行生产的最大飞机，一直停留在60吨级的运8。
直到2015年c919的001号原型机下线，沪飞才算是恢复了干线客机的总装能力。
实际上，无论空客还是波音，眼下都是如日中天，不可能同意把飞机生产的主要部分放在华夏完成。
至于改用华夏标准生产飞机……
笑死，梦里都没有这么好的事情。
但处在困顿之中的图波列夫就不一样了。
除了图160之外，只要给钱，基本是要啥就敢给啥。
有了苏霍伊设计局在十一号工程上做出让步的先例，也不用担心俄国人像前世那样油盐不进。
而且，既然涉及到生产标准的调整，那就免不了要和华夏的技术人员进行合作。
这样在大型飞机的设计领域，也可以稍微取取经。
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总之几番折腾下来，当年花费大价钱升级的飞机生产线只好用来给津门的空客飞机总装线提供工具和设备，
更加宝贵的、有大型飞机制造经验的技术工人同样因为失去了订单也，只能无奈离职或者转行。
也意味着这套从运10项目开始，经过多次曲折反复勉强搭建起来的技术体系轰然倒塌。
相比于运10本身，这是更加令人心痛的损失。
此后便是十几年的技术空白，华夏能够自行生产的最大飞机，一直停留在60吨级的运8。
直到2015年c919的001号原型机下线，沪飞才算是恢复了干线客机的总装能力。
实际上，无论空客还是波音，眼下都是如日中天，不可能同意把飞机生产的主要部分放在华夏完成。
至于改用华夏标准生产飞机……
笑死，梦里都没有这么好的事情。
但处在困顿之中的图波列夫就不一样了。
除了图160之外，只要给钱，基本是要啥就敢给啥。
有了苏霍伊设计局在十一号工程上做出让步的先例，也不用担心俄国人像前世那样油盐不进。
而且，既然涉及到生产标准的调整，那就免不了要和华夏的技术人员进行合作。
这样在大型飞机的设计领域，也可以稍微取取经。
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