第一百二十九章 行车电脑ECU设计（2 / 3）
杨小乐知道一辆汽车里需要用到ecu的地方有很多，但是目前最重要的还是发动机的行车电脑最为重要。
前世，杨小乐对这套系统了解得并不深入，当时只是出于好奇，对ecu的硬件，也就是电路板进行过研究，因此，他知道很多汽车ecu的电路结构。
一块发动机的ecu的电路板里，通常包括控制整个行车电脑的cpu、存放发动机点火、喷油脉谱图、控制参数以及运行程序的数据存储器、用来存放cpu运算时的可变数据的随机存储器、点火信号芯片、喷油控制芯片、节气门定位电机驱动芯片、爆震信号处理芯片、氧传感处理芯片、空调压缩机驱动芯片、防盗电路以及12v稳压及电源芯片等等。
以上这些芯片就构成了发动机的ecu电路，那么其工作原理顺势也就出来了：当电源接通后，电源芯片输出复位信号送入cpu，cpu开始启动，首先对自身内部电路进行复位，然后引导程序启动，将外部数据存储器里的主程序载入cpu内部的ram电路里，cpu开会时正常工作，通过外接的传感器检测各控制部件的工作状态，并经过计算后，通过各控制芯片使发动机处于最佳工作状态。
由此，可以看出这块电路板中最重要的就是cpu和程序以及数据，其它芯片相当于人的躯干，而这块cpu内部，除了要有指令集以外，还得有ram和rom。
可是，按照现在的光刻机的发展程度，要在cpu里面集成ram和rom是有相当大的困难的，因为，与随身听里面的微处理器内的rom和ram的空间来说，复杂程度不是一般的大。
在光刻机还没有发展到足以将符合字节的ram和rom集成到cpu的地步的时候，杨小乐只能将这两个部分放在cpu的外面，于是，杨小乐开始绘制ecu的电路框图了。
很快，电路框图就被杨小乐三下五除二的绘制出来了，重点就到了cpu这一块了，前世大家耳熟能想的汽车cpu芯片还没有发展起来，但是，公司早就成立起来了，他们关于cpu的架构或许已经设计出来了，或许应用在其它地方去了，要知道这三个国家的自动化可是很发达的，自动化离不开cpu的支持的。
这三家公司就是西门子、摩托罗拉和电装，完全没有必要在以后为了专利和他们扯皮，自己不是有prm架构的芯片吗？从里面在单独分离一支出来不就可以了？
现在，自己有了桌面级芯片、微控器芯片、现在更拥有了汽车级芯片，将来还有移动芯片，未来的电子产业，自己将不再有枷锁。
cpu的问题解决了，其它芯片呢？杨小乐想了想，决定为了项目的保密，还是放在香港的芯片工厂制造。
反正，这个研究是很费时间的，等拥有了成熟的电路设计以后，才考虑芯片工厂放在哪里合适。
当芯片和电路都设计成功后，最重要的数据采集将是最大的难关，首先需要确定ecu使用什么样的算法，然后将这种算法作为内部控制的基准，将最后计算出的算法输出值查表得到喷油量。
同时，在这一基础上，还需要检测发动机的各项运行参数，比如海拔高度（大气压力）、进气温度、冷却水温、废气的排放情况、空调和其他附件对算法的消耗、发动机处于启动、正常运行还是afterrun（钥匙断电）模式、轨压、高压泵流量限制、发动机机械保护等但是各种用途的算法限制就有十几个，并以此做出喷油量修正。
在某些工况下，为了降低汽油机工作噪声和排放，同一个工作循环可能还要进行多次喷射，这些喷油量也需要ecu来计算。
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前世，杨小乐对这套系统了解得并不深入，当时只是出于好奇，对ecu的硬件，也就是电路板进行过研究，因此，他知道很多汽车ecu的电路结构。
一块发动机的ecu的电路板里，通常包括控制整个行车电脑的cpu、存放发动机点火、喷油脉谱图、控制参数以及运行程序的数据存储器、用来存放cpu运算时的可变数据的随机存储器、点火信号芯片、喷油控制芯片、节气门定位电机驱动芯片、爆震信号处理芯片、氧传感处理芯片、空调压缩机驱动芯片、防盗电路以及12v稳压及电源芯片等等。
以上这些芯片就构成了发动机的ecu电路，那么其工作原理顺势也就出来了：当电源接通后，电源芯片输出复位信号送入cpu，cpu开始启动，首先对自身内部电路进行复位，然后引导程序启动，将外部数据存储器里的主程序载入cpu内部的ram电路里，cpu开会时正常工作，通过外接的传感器检测各控制部件的工作状态，并经过计算后，通过各控制芯片使发动机处于最佳工作状态。
由此，可以看出这块电路板中最重要的就是cpu和程序以及数据，其它芯片相当于人的躯干，而这块cpu内部，除了要有指令集以外，还得有ram和rom。
可是，按照现在的光刻机的发展程度，要在cpu里面集成ram和rom是有相当大的困难的，因为，与随身听里面的微处理器内的rom和ram的空间来说，复杂程度不是一般的大。
在光刻机还没有发展到足以将符合字节的ram和rom集成到cpu的地步的时候，杨小乐只能将这两个部分放在cpu的外面，于是，杨小乐开始绘制ecu的电路框图了。
很快，电路框图就被杨小乐三下五除二的绘制出来了，重点就到了cpu这一块了，前世大家耳熟能想的汽车cpu芯片还没有发展起来，但是，公司早就成立起来了，他们关于cpu的架构或许已经设计出来了，或许应用在其它地方去了，要知道这三个国家的自动化可是很发达的，自动化离不开cpu的支持的。
这三家公司就是西门子、摩托罗拉和电装，完全没有必要在以后为了专利和他们扯皮，自己不是有prm架构的芯片吗？从里面在单独分离一支出来不就可以了？
现在，自己有了桌面级芯片、微控器芯片、现在更拥有了汽车级芯片，将来还有移动芯片，未来的电子产业，自己将不再有枷锁。
cpu的问题解决了，其它芯片呢？杨小乐想了想，决定为了项目的保密，还是放在香港的芯片工厂制造。
反正，这个研究是很费时间的，等拥有了成熟的电路设计以后，才考虑芯片工厂放在哪里合适。
当芯片和电路都设计成功后，最重要的数据采集将是最大的难关，首先需要确定ecu使用什么样的算法，然后将这种算法作为内部控制的基准，将最后计算出的算法输出值查表得到喷油量。
同时，在这一基础上，还需要检测发动机的各项运行参数，比如海拔高度（大气压力）、进气温度、冷却水温、废气的排放情况、空调和其他附件对算法的消耗、发动机处于启动、正常运行还是afterrun（钥匙断电）模式、轨压、高压泵流量限制、发动机机械保护等但是各种用途的算法限制就有十几个，并以此做出喷油量修正。
在某些工况下，为了降低汽油机工作噪声和排放，同一个工作循环可能还要进行多次喷射，这些喷油量也需要ecu来计算。
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