第一百二十七章 圣诞节机遇之顾虑与决定（（2 / 3）
对于发动机的ecu来说，一般研发发动机也就要附带研发它的ecu，仅仅研发机械结构是空洞的，也不能称之为真正意义上的发动机研发。
而汽车上的其他部分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速器、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。
因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的巨轮也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！
杨小乐不紧不慢地吸着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那么就意味着，在ecu及相关配件行业里，凤凰公司将是与前世那些巨头们是在同一条起跑线上的。
甚至还会因为杨小乐的金手指，而在不同的阶段超越这些巨头，还会尽量少走前世那些巨头们走过的弯路。
但是，如果阿西姆转过背，就将这个概念卖给他的老东家呢？
就在杨小乐纠结的时候，他突然想起前世曾经看过的一篇文章，文章中提到，电喷系统分为电子控制与机械两大块，而北方某汽车电子公司一直从外国某汽车零部件进口喷油嘴，从而进行汽车电喷系统的自主研发。
这家外国企业一直保持稳定、合理价格的喷油嘴供货，而到最后，正在电喷系统自主技术即将完成，将要进行产业化的关键阶段，这家外国企业突然以产量受限为由“合法”地停止对这家汽车电子公司的喷油嘴供货，而从国内尚无符合质量标准的喷油嘴大量供货来源，从而使电喷系统自主研发的进程进入困境。
一台发动机几万块，电喷系统几千块到上万块，自主研发之路，走了九十九步，竟然栽倒在这价值几十块或者只有十几块的喷油嘴上？可谓是千里之堤，毁于蚁穴。\&
而ecu的几千元与喷油嘴的几十元，不能单单从价格上来看。之所以喷油嘴可以这么便宜，是因为世界上最牛逼的汽车零部件企业同时掌握了二者的技术。
抛开道德上的判断，这家世界上最牛的汽车零部件企业在华夏国的商业竞争手段是极其残酷的：收购国内喷油嘴企业、以3倍工资挖喷油嘴研发人才，釜底抽薪、暗度陈仓地抑制了华夏国喷油嘴等零部件技术的发展。
文章中还说，目前国内仅有柳州一家小型民企还在做喷油嘴，目前可给国内的摩托车企业供货、国内汽车企业小批量试验，经过多年的技术积累，现在已经可以给伊朗汽车企业供货。
而国内大多数汽车企业，在如此关键的零部件上，宁愿被国外企业垄断高价坑，也不敢贸然用本土的新兴产品。
另外，华夏国汽车整车制造行业的合资企业，外方的股比限制为50%，而零部件领域并无限制——这一政策也诱使外方倾向于将价值链向整车上游的零部件转移。
因此，堂堂华夏国的汽车核心零部件企业依靠被技术封锁的伊朗汽车企业生存，说来也是挺讽刺的。
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而汽车上的其他部分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速器、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。
因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的巨轮也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！
杨小乐不紧不慢地吸着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那么就意味着，在ecu及相关配件行业里，凤凰公司将是与前世那些巨头们是在同一条起跑线上的。
甚至还会因为杨小乐的金手指，而在不同的阶段超越这些巨头，还会尽量少走前世那些巨头们走过的弯路。
但是，如果阿西姆转过背，就将这个概念卖给他的老东家呢？
就在杨小乐纠结的时候，他突然想起前世曾经看过的一篇文章，文章中提到，电喷系统分为电子控制与机械两大块，而北方某汽车电子公司一直从外国某汽车零部件进口喷油嘴，从而进行汽车电喷系统的自主研发。
这家外国企业一直保持稳定、合理价格的喷油嘴供货，而到最后，正在电喷系统自主技术即将完成，将要进行产业化的关键阶段，这家外国企业突然以产量受限为由“合法”地停止对这家汽车电子公司的喷油嘴供货，而从国内尚无符合质量标准的喷油嘴大量供货来源，从而使电喷系统自主研发的进程进入困境。
一台发动机几万块，电喷系统几千块到上万块，自主研发之路，走了九十九步，竟然栽倒在这价值几十块或者只有十几块的喷油嘴上？可谓是千里之堤，毁于蚁穴。\&
而ecu的几千元与喷油嘴的几十元，不能单单从价格上来看。之所以喷油嘴可以这么便宜，是因为世界上最牛逼的汽车零部件企业同时掌握了二者的技术。
抛开道德上的判断，这家世界上最牛的汽车零部件企业在华夏国的商业竞争手段是极其残酷的：收购国内喷油嘴企业、以3倍工资挖喷油嘴研发人才，釜底抽薪、暗度陈仓地抑制了华夏国喷油嘴等零部件技术的发展。
文章中还说，目前国内仅有柳州一家小型民企还在做喷油嘴，目前可给国内的摩托车企业供货、国内汽车企业小批量试验，经过多年的技术积累，现在已经可以给伊朗汽车企业供货。
而国内大多数汽车企业，在如此关键的零部件上，宁愿被国外企业垄断高价坑，也不敢贸然用本土的新兴产品。
另外，华夏国汽车整车制造行业的合资企业，外方的股比限制为50%，而零部件领域并无限制——这一政策也诱使外方倾向于将价值链向整车上游的零部件转移。
因此，堂堂华夏国的汽车核心零部件企业依靠被技术封锁的伊朗汽车企业生存，说来也是挺讽刺的。
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