第一百二十六章 圣诞节机遇之汽车的大脑（（2 / 3）
“你怎么知道？”阿西姆大吃一惊，这可是他们奔驰公司正在秘密研发的项目，同样进入这个项目的还有宝马公司，可是，受限于电子技术的发展局限，这个项目迟迟没有进展，或许是没有找到正确的路径。
“以目前的电子技术，我想目前的车厂能做的最大的改进就只能达到这一步了。”杨小乐很自然地地说道。“所以，我才想聘请诸位经验丰富的专家，继续沿着这个方向进行更深一步的研发。”
“杨，你的身份保证了资金的来源，让我们放心了。”阿西姆开始认真了，认真的德国人是可怕的。“现在你需要说出你的计划，如果你仅仅是临时起意，那么我们就不浪费时间了，如果，你真有计划，那么你就详细说出来，不管我那些朋友来不来这个公司工作，但是，至少我可以向你保证只要计划是可行的，我会很愿意参与到这家公司来。”
杨小乐明白这个德国老人是真的认真了，无聊的退休生活，渴望投入到新的工作，对于这些退休的老人来说，是一件奢侈的事情，毕竟作为目前的西德来说，真的不缺少技术人员和专家，那几所著名的公立工业大学每年都会为西德的企业提供源源不断的技术人才。
而这些宝贵的经验丰富的专家，在将自己的经验交给了替班的职员之后，就回家每月领着政府部门发放的退休金，孤独地享受着自己的退休生活，直到去面见上帝的那一天。
而杨小乐今天提出的想让这些退休的专家重新上班的想法，让阿西姆心动不已，工资是一方面，另一面让自己能每天充实起来，就像退休以前，所以，如果今天杨小乐敢让这个老头失望，那么在他有生之年，杨小乐都绝不可能再有踏进这个房门的可能了。
所以，杨小乐拿起了阿西姆放在桌上的香烟，不顾礼貌地点了起来，好在书桌上摆放了一只烟灰缸，所以，虽然有些失礼，但是，应该问题不大。
阿西姆也不催，而是陪着杨小乐一起吞云吐雾。
杨小乐有些紧张了，不知道该不该把关于发动机电控系统的概念在没有契约约束的情况下，对这个西德老头说出来，前世发展了20多年，这项技术才趋于成熟，这是按照电子技术的发展一步一个脚印走出来的结果。
而这个结果是由德国的博世、美国的德尔福、日本的电装等汽车电子设备供应商联合推动的结果，而这些供应商背后却是西门子、英飞凌、飞思卡尔、英特尔等芯片供应商为他们提供了坚实的基础。
这个基础就是发动机电控系统的大脑－－－－－－cpu，这个cpu不同于个人电脑上的cpu，虽然它同样需要操作系统，但是他的电路结构注定了它只能归于嵌入式微处理器一类的。同样，工作的环境更是比放在家里的电脑恶劣了百倍，同时，一台车里根本就不只一块cpu，而是根据需要搭配有无数块这样带cpu的电路板。
这个电路板在汽车行业里叫做ecu，意为电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（cpu）、存储器（rom、、ram）、输入/输出接口（i/o）、模数转换器（a/d）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
其中，存储器rom中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
因为发动机工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好发动机的工作规律。
然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断发动机的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入爆震传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断发动机燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护发动机，等等。
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“以目前的电子技术，我想目前的车厂能做的最大的改进就只能达到这一步了。”杨小乐很自然地地说道。“所以，我才想聘请诸位经验丰富的专家，继续沿着这个方向进行更深一步的研发。”
“杨，你的身份保证了资金的来源，让我们放心了。”阿西姆开始认真了，认真的德国人是可怕的。“现在你需要说出你的计划，如果你仅仅是临时起意，那么我们就不浪费时间了，如果，你真有计划，那么你就详细说出来，不管我那些朋友来不来这个公司工作，但是，至少我可以向你保证只要计划是可行的，我会很愿意参与到这家公司来。”
杨小乐明白这个德国老人是真的认真了，无聊的退休生活，渴望投入到新的工作，对于这些退休的老人来说，是一件奢侈的事情，毕竟作为目前的西德来说，真的不缺少技术人员和专家，那几所著名的公立工业大学每年都会为西德的企业提供源源不断的技术人才。
而这些宝贵的经验丰富的专家，在将自己的经验交给了替班的职员之后，就回家每月领着政府部门发放的退休金，孤独地享受着自己的退休生活，直到去面见上帝的那一天。
而杨小乐今天提出的想让这些退休的专家重新上班的想法，让阿西姆心动不已，工资是一方面，另一面让自己能每天充实起来，就像退休以前，所以，如果今天杨小乐敢让这个老头失望，那么在他有生之年，杨小乐都绝不可能再有踏进这个房门的可能了。
所以，杨小乐拿起了阿西姆放在桌上的香烟，不顾礼貌地点了起来，好在书桌上摆放了一只烟灰缸，所以，虽然有些失礼，但是，应该问题不大。
阿西姆也不催，而是陪着杨小乐一起吞云吐雾。
杨小乐有些紧张了，不知道该不该把关于发动机电控系统的概念在没有契约约束的情况下，对这个西德老头说出来，前世发展了20多年，这项技术才趋于成熟，这是按照电子技术的发展一步一个脚印走出来的结果。
而这个结果是由德国的博世、美国的德尔福、日本的电装等汽车电子设备供应商联合推动的结果，而这些供应商背后却是西门子、英飞凌、飞思卡尔、英特尔等芯片供应商为他们提供了坚实的基础。
这个基础就是发动机电控系统的大脑－－－－－－cpu，这个cpu不同于个人电脑上的cpu，虽然它同样需要操作系统，但是他的电路结构注定了它只能归于嵌入式微处理器一类的。同样，工作的环境更是比放在家里的电脑恶劣了百倍，同时，一台车里根本就不只一块cpu，而是根据需要搭配有无数块这样带cpu的电路板。
这个电路板在汽车行业里叫做ecu，意为电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（cpu）、存储器（rom、、ram）、输入/输出接口（i/o）、模数转换器（a/d）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
其中，存储器rom中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
因为发动机工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好发动机的工作规律。
然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断发动机的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入爆震传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断发动机燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护发动机，等等。
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