第4章 运输机（8 / 19）
c-130的另一个精巧之处是它的主起落架舱。顾名思义，起落架指飞机下部用于起飞、降落、滑行用的支撑结构，也就是我们平时见到的机轮（一个或多个）及附属结构。早期飞机的起落架是固定的，影响了飞机速度；后来将起落架收起到机身或机翼内，但占用了宝贵的主机身空间。c-130将收起的起落架藏入机身左右两侧旁突起的流线形舱室内。虽然突起的起落架舱增加了飞行阻力，但它使得起落架既能随意收放，又不会占用宝贵的主机身空间，保证了货舱的整体性以及主机身结构的连续性，满足了高载重运输机对强度的要求。同时，这种设计使左右主轮距较宽，便于飞机在不平坦的跑道上安全起降。而在简易跑道上的稳定性正是战术运输机所必备的基本性能。
此外，c-130巧妙地将大型货舱门设在机身尾部，由上下两片组成。在地面装卸货物时，宽大的货舱口使大型货物可以随意进出，而且下片舱门可以与地面相连接，形成一个方便的装卸坡道。货舱门在空中也可以打开，成为很好的空中货物空投和人员空降平台。尤其是在掠地投放货物时，飞机贴近地面飞行，后舱门打开，连在货物（或货盘）上的钩子从后舱门放出，与地面空投场上的钢索啮合，货物被直接拖出机舱，滑行30米后停下；如果增加了条带式降落伞，掠地空投的货物重量可达11吨。其实，这种机尾货舱门的结构源于二战中的滑翔机，在运输机中被c-123首次使用，但将其完善推广的却是c-130，此后的运输机几乎无一例外都采用了这一设计。
正是由于c-130具有科学的结构和稳定的性能，该机被近70个国家所使用，改型多达数十种。虽然半个多世纪过去了，c-130的外形却几乎没有变化。2012年1月，第2400架c-130交付，“大力神”成为美国最成功、最长寿、生产最多的现役运输机。由此可见，c-130可谓是一个历史奇迹，当之无愧地被称为现代运输机的鼻祖。
特战恩德培
1976年6月27日，法国航空公司的一架a300客机从以色列首都特拉维夫飞往巴黎的过程中，突然被恐怖分子劫持到乌干达首都坎帕拉的恩德培机场，并扣留了106人（主要为以色列人）为人质，要求换取关押在以色列、法国等地的53名恐怖分子。可以想象，以色列国内乱成一团，外交官们忙着与恐怖分子谈判拖延时间，军方则在筹划如何实施武力营救。最终，以色列分析了肯尼亚、美国中央情报局等各方提供的情报，决定偷袭恩德培机场，甚至以惊人的速度建造了一座恩德培机场实物模型进行最后的演练。
恩德培距离以色列约3500千米，c-130单程飞行需要7.5小时。由于以色列特殊的地缘环境，乌干达周边和沿途各国几乎都是以色列的敌人，不仅无法为其提供加油服务，甚至不会允许以色列飞机经过它们的领空。乌干达的恐怖分子具有十足的安全感，因为全世界人都想不到以色列会从空中进入恩德培，而且还要带走100多名毫无战斗力的人质。而为了特种作战需要，以色列不得不运送数百名突击队员、数量作战车辆和各种轻重武器到恩德培，还要留出装载人质返回的空间，因而只能选用速度慢、自卫能力弱的c-130运输机。
7月3日下午，4架c-130“大力神”运输机运载了5组共280名突击队员，另有1架由c-130改制而来的kc-130加油机实施空中加油，1架c-130通信机专门负责无线电通信。从蒂朗海峡到波斯湾和阿拉伯海之间长达数千千米的航线上，都是反犹太的阿拉伯国家控制范围，因此，“大力神”们被涂上民航标志，不仅无法配备护航战斗机，还要关闭无线电，冒险进行15米以下高度的掠地飞行，从而避开周边的雷达侦测。
由于恩德培机场每半小时就会有一架航班进出，第一架飞机于23点01分顺利降落，并没有引起恐怖分子和乌干达军方的怀疑。为了靠近候机楼，缩短冲锋距离，飞机甚至驶出了跑道，而且一边滑跑一边打开货桥式后舱门。刚一停稳，面涂迷彩、等候已久的突击队员们就乘着吉普车、装甲车奔向各自目标。几分钟内，吉普车上的火舌迅速逼退了乌干达士兵，以色列的“陶”式导弹将停机坪上的乌干达战斗机炸成一片火海。突击队员们抵达了关押人质的候机楼，用以色列的希伯来语大喊“卧倒”，听不懂的恐怖分子和乌干达士兵傻傻地不知所措，马上成为了突击队员的活靶子，纷纷倒在雨点般的子弹下。
所有行动都按原计划顺利完成。战斗期间，所有c-130发动机都没有关机，由十几名突击队员守护，以备随时起飞。40分钟后，满载人质的c-130相继离开恩德培，经肯尼亚返回以色列。整个行动仅有4人死亡，包括1名以色列指挥官和3名人质。此次时间紧迫、路途遥远、局势复杂的成功突袭不仅震惊了乌干达，也令全世界称赞，成为“教科书”式的营救行动。
4.7 “百变长寿”的c-130
正如上文所述，c-130“大力神”为现代运输机开创了一个新的时代，可谓航空史上最重要的一种运输机。其完美的设计为后续的改进提供了广阔空间，在过去数十年里，c-130的百变身影活跃在气象探测、搜索救援、空中加油和极地科考等多个领域，下面我们来了解一下c-130家族的成员。
空运空降主力
c-130家族中从事空运空降的主力成员包括c-130a、c-130b、c-130e、c-130h等运输型号。其中，c-130a是第一种生产型，1955年4月7日首次试飞，1956年12月交付使用，1959年2月停产，共生产231架。之后的c-130b改进型更新了发动机、螺旋桨、起落架、油箱等结构，提高了航程、载重等指标，共生产230架。c-130e远程型进一步提高了载油量，增加了航程，共生产510架，是c-141交付使用前美国进行越洋运输的重要机型，在越南战场上发挥了重要作用，美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了该机型。c-130h加大功率型更换了性能更加优异的发动机，一次即可空投92名全副武装的伞兵或24个总重近20吨的集装箱，是美军目前使用的主要战术运输机，也是主要出口型号。c-130j是c-130家族的最新型，在多方面进行了现代化更新。2010年9月，由美国加州玛丽埃塔工厂生产的第200架c-130j交付使用。
有趣的特种机型
除了空运空降型，c-130还发展了众多有趣的特种机型。
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此外，c-130巧妙地将大型货舱门设在机身尾部，由上下两片组成。在地面装卸货物时，宽大的货舱口使大型货物可以随意进出，而且下片舱门可以与地面相连接，形成一个方便的装卸坡道。货舱门在空中也可以打开，成为很好的空中货物空投和人员空降平台。尤其是在掠地投放货物时，飞机贴近地面飞行，后舱门打开，连在货物（或货盘）上的钩子从后舱门放出，与地面空投场上的钢索啮合，货物被直接拖出机舱，滑行30米后停下；如果增加了条带式降落伞，掠地空投的货物重量可达11吨。其实，这种机尾货舱门的结构源于二战中的滑翔机，在运输机中被c-123首次使用，但将其完善推广的却是c-130，此后的运输机几乎无一例外都采用了这一设计。
正是由于c-130具有科学的结构和稳定的性能，该机被近70个国家所使用，改型多达数十种。虽然半个多世纪过去了，c-130的外形却几乎没有变化。2012年1月，第2400架c-130交付，“大力神”成为美国最成功、最长寿、生产最多的现役运输机。由此可见，c-130可谓是一个历史奇迹，当之无愧地被称为现代运输机的鼻祖。
特战恩德培
1976年6月27日，法国航空公司的一架a300客机从以色列首都特拉维夫飞往巴黎的过程中，突然被恐怖分子劫持到乌干达首都坎帕拉的恩德培机场，并扣留了106人（主要为以色列人）为人质，要求换取关押在以色列、法国等地的53名恐怖分子。可以想象，以色列国内乱成一团，外交官们忙着与恐怖分子谈判拖延时间，军方则在筹划如何实施武力营救。最终，以色列分析了肯尼亚、美国中央情报局等各方提供的情报，决定偷袭恩德培机场，甚至以惊人的速度建造了一座恩德培机场实物模型进行最后的演练。
恩德培距离以色列约3500千米，c-130单程飞行需要7.5小时。由于以色列特殊的地缘环境，乌干达周边和沿途各国几乎都是以色列的敌人，不仅无法为其提供加油服务，甚至不会允许以色列飞机经过它们的领空。乌干达的恐怖分子具有十足的安全感，因为全世界人都想不到以色列会从空中进入恩德培，而且还要带走100多名毫无战斗力的人质。而为了特种作战需要，以色列不得不运送数百名突击队员、数量作战车辆和各种轻重武器到恩德培，还要留出装载人质返回的空间，因而只能选用速度慢、自卫能力弱的c-130运输机。
7月3日下午，4架c-130“大力神”运输机运载了5组共280名突击队员，另有1架由c-130改制而来的kc-130加油机实施空中加油，1架c-130通信机专门负责无线电通信。从蒂朗海峡到波斯湾和阿拉伯海之间长达数千千米的航线上，都是反犹太的阿拉伯国家控制范围，因此，“大力神”们被涂上民航标志，不仅无法配备护航战斗机，还要关闭无线电，冒险进行15米以下高度的掠地飞行，从而避开周边的雷达侦测。
由于恩德培机场每半小时就会有一架航班进出，第一架飞机于23点01分顺利降落，并没有引起恐怖分子和乌干达军方的怀疑。为了靠近候机楼，缩短冲锋距离，飞机甚至驶出了跑道，而且一边滑跑一边打开货桥式后舱门。刚一停稳，面涂迷彩、等候已久的突击队员们就乘着吉普车、装甲车奔向各自目标。几分钟内，吉普车上的火舌迅速逼退了乌干达士兵，以色列的“陶”式导弹将停机坪上的乌干达战斗机炸成一片火海。突击队员们抵达了关押人质的候机楼，用以色列的希伯来语大喊“卧倒”，听不懂的恐怖分子和乌干达士兵傻傻地不知所措，马上成为了突击队员的活靶子，纷纷倒在雨点般的子弹下。
所有行动都按原计划顺利完成。战斗期间，所有c-130发动机都没有关机，由十几名突击队员守护，以备随时起飞。40分钟后，满载人质的c-130相继离开恩德培，经肯尼亚返回以色列。整个行动仅有4人死亡，包括1名以色列指挥官和3名人质。此次时间紧迫、路途遥远、局势复杂的成功突袭不仅震惊了乌干达，也令全世界称赞，成为“教科书”式的营救行动。
4.7 “百变长寿”的c-130
正如上文所述，c-130“大力神”为现代运输机开创了一个新的时代，可谓航空史上最重要的一种运输机。其完美的设计为后续的改进提供了广阔空间，在过去数十年里，c-130的百变身影活跃在气象探测、搜索救援、空中加油和极地科考等多个领域，下面我们来了解一下c-130家族的成员。
空运空降主力
c-130家族中从事空运空降的主力成员包括c-130a、c-130b、c-130e、c-130h等运输型号。其中，c-130a是第一种生产型，1955年4月7日首次试飞，1956年12月交付使用，1959年2月停产，共生产231架。之后的c-130b改进型更新了发动机、螺旋桨、起落架、油箱等结构，提高了航程、载重等指标，共生产230架。c-130e远程型进一步提高了载油量，增加了航程，共生产510架，是c-141交付使用前美国进行越洋运输的重要机型，在越南战场上发挥了重要作用，美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了该机型。c-130h加大功率型更换了性能更加优异的发动机，一次即可空投92名全副武装的伞兵或24个总重近20吨的集装箱，是美军目前使用的主要战术运输机，也是主要出口型号。c-130j是c-130家族的最新型，在多方面进行了现代化更新。2010年9月，由美国加州玛丽埃塔工厂生产的第200架c-130j交付使用。
有趣的特种机型
除了空运空降型，c-130还发展了众多有趣的特种机型。
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