第四百五十六章 京沪两地（3 / 11）
综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择easa认证，放弃美国faa认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方easa认证许可。
对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的发展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。
徐腾和法国达成的协议也很简单，20年内，华腾宇航不急于发展200座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和160-180座的单通道短途客机。
当然，徐腾说话也可以不算话的，这要看情况，对吧！
合同约定是2012至2032年。
那又如何，徐腾可以在2024年左右启动预研，2028年正式启动研发，2032年投产嘛。
大飞机产业比汽车产业难搞的多。
徐腾从2009年才开始介入，真正接盘是2012年的事。
钱花了很多，成绩还没出来。
c160虽说是投产了，50%的配件和子系统还是来自欧洲，其中又有一半和空客重叠，实际上，c160和空客a320之间的区别很小，主要的市场就是国内和东盟。
至于波音正在舟山兴建的航空工业园和波音737生产线……无所谓了，徐腾再强势也不可能迫使国内航空公司都采购c160，不采购波音737。
做生意就是这样，国内搞定了20nm制程技术，英特尔、三星、台积电就过来建厂稳固市场，搞定了单通道干线飞机业务，波音和空客就过来建厂稳固市场。
如果只是靠关税保护，那是没有办法成为优质企业的，总是要有竞争和陪练。
再说了，别人可以走进来，你也可以走出去嘛。
徐腾没什么可焦急的，路总要一步步的走。
↑返回顶部↑
对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的发展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。
徐腾和法国达成的协议也很简单，20年内，华腾宇航不急于发展200座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和160-180座的单通道短途客机。
当然，徐腾说话也可以不算话的，这要看情况，对吧！
合同约定是2012至2032年。
那又如何，徐腾可以在2024年左右启动预研，2028年正式启动研发，2032年投产嘛。
大飞机产业比汽车产业难搞的多。
徐腾从2009年才开始介入，真正接盘是2012年的事。
钱花了很多，成绩还没出来。
c160虽说是投产了，50%的配件和子系统还是来自欧洲，其中又有一半和空客重叠，实际上，c160和空客a320之间的区别很小，主要的市场就是国内和东盟。
至于波音正在舟山兴建的航空工业园和波音737生产线……无所谓了，徐腾再强势也不可能迫使国内航空公司都采购c160，不采购波音737。
做生意就是这样，国内搞定了20nm制程技术，英特尔、三星、台积电就过来建厂稳固市场，搞定了单通道干线飞机业务，波音和空客就过来建厂稳固市场。
如果只是靠关税保护，那是没有办法成为优质企业的，总是要有竞争和陪练。
再说了，别人可以走进来，你也可以走出去嘛。
徐腾没什么可焦急的，路总要一步步的走。
↑返回顶部↑