第三百六十二章 大到不能倒（4 / 9）
对白宫来说，华银财团在美国的投资规模巨大，白宫有足够的筹码牵制华银财团，避免进一步冲击美国航空制造业。
双方最后的争论是机型的极限。
中方要求在长期时间内，中国商用大飞机可扩展至3级机型，也就是300座级别，而美方只打算在1级机型给予faa认证，也就是120座左右。
这个主动权还真的就在白宫手中，所以说，掌握规则的国家才是真正的大流氓。
徐腾只能亲自介入谈判，同白宫反复磋商，最后达成了一个二级标准机型的妥协指标，即最高180座，最高起飞重量不超过75吨级。
这个标准基本就卡死在c919。
如果徐腾以后想要突破这个标准，必然会遭到白宫的各种肘制。
很麻烦。
徐腾其实根本就不想介入航空制造业，只看空客的悲剧史就能想象，这是多么困难的产业，一旦介入，那就是一个无底洞。
现在也就是obma政府和民主党刚上台，还在双方积累友谊的阶段，国内不愿意刺激obma政府，所以，既然obma政府愿意协商，那就各让一步。
对私企而言，这可真是一个神坑。
徐腾在芯片和液晶产业的投资规模那么大，哪有更多资金投入这个神坑，他都不知道以后该怎么收场，想一想都头疼的厉害。
国内现在其实想要的是将caa协议和美国的faa协议对等互授，也就是让中国自己的caa认证等同faa，如果能达成这个目标，中国自己造的大客机，只要有中国自行控制的caa认证，都能享有faa认证的航空准入资格。
这个事怎么说呢……美国又不傻。
180座，那就180座吧，反正国内主要的客机需求也就是这个级别。
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双方最后的争论是机型的极限。
中方要求在长期时间内，中国商用大飞机可扩展至3级机型，也就是300座级别，而美方只打算在1级机型给予faa认证，也就是120座左右。
这个主动权还真的就在白宫手中，所以说，掌握规则的国家才是真正的大流氓。
徐腾只能亲自介入谈判，同白宫反复磋商，最后达成了一个二级标准机型的妥协指标，即最高180座，最高起飞重量不超过75吨级。
这个标准基本就卡死在c919。
如果徐腾以后想要突破这个标准，必然会遭到白宫的各种肘制。
很麻烦。
徐腾其实根本就不想介入航空制造业，只看空客的悲剧史就能想象，这是多么困难的产业，一旦介入，那就是一个无底洞。
现在也就是obma政府和民主党刚上台，还在双方积累友谊的阶段，国内不愿意刺激obma政府，所以，既然obma政府愿意协商，那就各让一步。
对私企而言，这可真是一个神坑。
徐腾在芯片和液晶产业的投资规模那么大，哪有更多资金投入这个神坑，他都不知道以后该怎么收场，想一想都头疼的厉害。
国内现在其实想要的是将caa协议和美国的faa协议对等互授，也就是让中国自己的caa认证等同faa，如果能达成这个目标，中国自己造的大客机，只要有中国自行控制的caa认证，都能享有faa认证的航空准入资格。
这个事怎么说呢……美国又不傻。
180座，那就180座吧，反正国内主要的客机需求也就是这个级别。
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