老子就是要当皇帝 第1160节（3 / 7）
架设楚国的民众月输入不过三五楚元，而乘用轿车的普遍售价达到四五百楚元……那么肉眼可见的汽车的普及率就会非常低。
但是，当代楚国人，主要是城市中等收入阶层的收入水平，基本上可以达到十多楚元以上，在这个基础上，其高等收入群体的收入更高，基本上可以达到数十楚元的水平。
这样一来，能够买得起汽车的中高收入群体就比较多了，如此乘用轿车的规模也就上来了。
当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车尽管已经算很便宜了，但对于很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对于三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有着庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走着，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共交通企业也大量采用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
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但是，当代楚国人，主要是城市中等收入阶层的收入水平，基本上可以达到十多楚元以上，在这个基础上，其高等收入群体的收入更高，基本上可以达到数十楚元的水平。
这样一来，能够买得起汽车的中高收入群体就比较多了，如此乘用轿车的规模也就上来了。
当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车尽管已经算很便宜了，但对于很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对于三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有着庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走着，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共交通企业也大量采用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
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