老子就是要当皇帝 第1123节（2 / 7）
最终，就有了在今天展台上的这台直列四缸发动机！
别看这只是一台直列四缸发动机，但是其受到的关注甚至超过了唐山汽车公司新发布的v型八缸发动机。
因为当代的汽车主流市场了，尤其是销量占比规模比较大，同时也代表着未来市场主流的中低端汽车市场上，直列四缸发动机才是主流发动机。
更高一级别的v型六缸发动机虽然看似更先进，但是因为成本问题只能作为高端车型，尤其是各家车企的旗舰豪华轿车的动力配置，因此其产销量都是比较小的，对整个汽车市场的影响其实比较有限。
直列四缸发动机，虽然谈不上什么新意，但是却技术成熟，并在油耗和动力以及制造成本里处于一个比较平衡的状态，由此成为了中低端车型上的主流发动机。
不管是五大汽车厂商的汽车，还是各自独立汽车厂商里推出的走量型，并承担开拓市场，赚取利润的中端乘用车，搭载的都是直列四缸发动机……而低端车型里也是使用的直列四缸发动机。
当然了，在中高端乘用汽车上使用的直列四缸发动机，肯定和低端车上使用的直列四缸发动机不一样……不管是性能还是成本上都有比较大的差距。
但是，基本上不管是低端还是中端，又或者走量型的高端轿车，它们搭载的发动机基本都是清一色的直列四缸。
这是基于成本以及可靠性还有性能的综合考量，五大汽车企业的一致选择。
未来可能会有变化，但是现在没变，甚至在未来十几二十年里大概率也不会有太大的变化。
直列四缸发动机，代表的就是市场主流，就是销量，就是利润，就是股价！
因此五大汽车公司在直列四缸发动机里的竞争是极为惨烈的，每年都会投入大量的研发经费进行研发，通过原材料的改进，设计的更改提高各项性能，增加动力降低油耗，降低体积和重量增加续航，延长无故障大修时间等等。
通过改变生产工艺降低制造成本。
同样是直列四缸发动机，但是十多年前的原始直列四缸发动机和现在的直列四缸发动机，那区别可大了去。其中最直观的动力大小，差距能够达到两倍之多……当然，这是基于同样的重量和体积的前提下。
实际上哪怕是早期的汽车所采用的汽车发动机，比如唐山汽车公司多年前就生产销售的甲三系列高端汽车，其直列四缸发动机也有二十匹马力呢……如今的中端轿车普遍使用的发动机马力也在二十匹马力左右。
↑返回顶部↑
别看这只是一台直列四缸发动机，但是其受到的关注甚至超过了唐山汽车公司新发布的v型八缸发动机。
因为当代的汽车主流市场了，尤其是销量占比规模比较大，同时也代表着未来市场主流的中低端汽车市场上，直列四缸发动机才是主流发动机。
更高一级别的v型六缸发动机虽然看似更先进，但是因为成本问题只能作为高端车型，尤其是各家车企的旗舰豪华轿车的动力配置，因此其产销量都是比较小的，对整个汽车市场的影响其实比较有限。
直列四缸发动机，虽然谈不上什么新意，但是却技术成熟，并在油耗和动力以及制造成本里处于一个比较平衡的状态，由此成为了中低端车型上的主流发动机。
不管是五大汽车厂商的汽车，还是各自独立汽车厂商里推出的走量型，并承担开拓市场，赚取利润的中端乘用车，搭载的都是直列四缸发动机……而低端车型里也是使用的直列四缸发动机。
当然了，在中高端乘用汽车上使用的直列四缸发动机，肯定和低端车上使用的直列四缸发动机不一样……不管是性能还是成本上都有比较大的差距。
但是，基本上不管是低端还是中端，又或者走量型的高端轿车，它们搭载的发动机基本都是清一色的直列四缸。
这是基于成本以及可靠性还有性能的综合考量，五大汽车企业的一致选择。
未来可能会有变化，但是现在没变，甚至在未来十几二十年里大概率也不会有太大的变化。
直列四缸发动机，代表的就是市场主流，就是销量，就是利润，就是股价！
因此五大汽车公司在直列四缸发动机里的竞争是极为惨烈的，每年都会投入大量的研发经费进行研发，通过原材料的改进，设计的更改提高各项性能，增加动力降低油耗，降低体积和重量增加续航，延长无故障大修时间等等。
通过改变生产工艺降低制造成本。
同样是直列四缸发动机，但是十多年前的原始直列四缸发动机和现在的直列四缸发动机，那区别可大了去。其中最直观的动力大小，差距能够达到两倍之多……当然，这是基于同样的重量和体积的前提下。
实际上哪怕是早期的汽车所采用的汽车发动机，比如唐山汽车公司多年前就生产销售的甲三系列高端汽车，其直列四缸发动机也有二十匹马力呢……如今的中端轿车普遍使用的发动机马力也在二十匹马力左右。
↑返回顶部↑