老子就是要当皇帝 第740节（2 / 7）
现在已经返回造船厂进行改造了，准备把那些华而不实的豪华舱室改造为廉价普通的三等舱。
在当代的大楚帝国远洋客轮市场里，单纯的高端客运业务，还支撑不起来大吨位的远洋客轮的运营。
基本上所有尝试过的航运公司都吃亏了。
不过江南航运公司搞出来的盛华级客轮可不是如此，他们的舱室布局是传统的分舱制。
有着豪华一等舱的同时，还有着价格适中的二等舱，更有能搭载大量低端旅客的三等舱，同时底部还有大容量的货仓……
他们通过划分一二三等客舱，同时又设置了大量货仓的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之间的需求以及承受能力。
同时还平衡了从海外领地返航的时候，船只空载的问题，这年头的楚国远洋旅客其实大部分都是从本土去海外的移民，基本都是单程票，去了就不会来的那种！
由此导致从海外返回本土的旅客人数很少，只有一些商务人士以及探亲人士。
为了解决返程空载问题，盛华级客轮设置了大容量的货仓，这些货仓跑本土到海外航线的时候，去是搭载淡水、食物等旅客们需求以及行礼，邮件，还有部分货物。但是回来的时候，则是在货场里搭载大量的海外特产货物，比如北美洲里的粮食，棉花，木材等，这样能给航运公司填补一部分返程客运稀少所造成的亏损。
这年头的远洋客轮在返程的时候，不亏太多就是赚！
至于真正的利润来源，还是
而真正的利润，则是在于本土到海外港口的旅客身上，为此江南航运公司，嗯，乃至其他航运公司的客运业务也差不多如此。
这也是大楚帝国里的航运业务有着一、二、三等舱的情况。
三等舱一般都是专门为了那些前往海外的移民们服务，票价亲民，当然了服务自然也不咋地，但是却可以搭载大量的人数，以量取胜，满客情况下也是很赚钱的。
二等以及一等舱，则是通过提升居住空间，服务水平来获得更高的附加值。
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在当代的大楚帝国远洋客轮市场里，单纯的高端客运业务，还支撑不起来大吨位的远洋客轮的运营。
基本上所有尝试过的航运公司都吃亏了。
不过江南航运公司搞出来的盛华级客轮可不是如此，他们的舱室布局是传统的分舱制。
有着豪华一等舱的同时，还有着价格适中的二等舱，更有能搭载大量低端旅客的三等舱，同时底部还有大容量的货仓……
他们通过划分一二三等客舱，同时又设置了大量货仓的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之间的需求以及承受能力。
同时还平衡了从海外领地返航的时候，船只空载的问题，这年头的楚国远洋旅客其实大部分都是从本土去海外的移民，基本都是单程票，去了就不会来的那种！
由此导致从海外返回本土的旅客人数很少，只有一些商务人士以及探亲人士。
为了解决返程空载问题，盛华级客轮设置了大容量的货仓，这些货仓跑本土到海外航线的时候，去是搭载淡水、食物等旅客们需求以及行礼，邮件，还有部分货物。但是回来的时候，则是在货场里搭载大量的海外特产货物，比如北美洲里的粮食，棉花，木材等，这样能给航运公司填补一部分返程客运稀少所造成的亏损。
这年头的远洋客轮在返程的时候，不亏太多就是赚！
至于真正的利润来源，还是
而真正的利润，则是在于本土到海外港口的旅客身上，为此江南航运公司，嗯，乃至其他航运公司的客运业务也差不多如此。
这也是大楚帝国里的航运业务有着一、二、三等舱的情况。
三等舱一般都是专门为了那些前往海外的移民们服务，票价亲民，当然了服务自然也不咋地，但是却可以搭载大量的人数，以量取胜，满客情况下也是很赚钱的。
二等以及一等舱，则是通过提升居住空间，服务水平来获得更高的附加值。
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