老子就是要当皇帝 第630节（2 / 7）
这有着地形上的限制，也有着地方经济所导致的运营成本的限制，还有一些地方经济一般般，但是本身已经有了河运的话，那么铁路规划的时候也会暂时放下这些地方，而是优先给缺乏河运，对外联系困难的地区修建铁路。
而罗志学现在要做的就是，给这些地方一些政策，财政上的支持，让他们加大力度发展蒸汽轮船运输，哪怕是受限于河流通航能力的限制，无法做到全程通航，但是也要尽可能的缩短陆运距离。
就和大楚帝国目前在西伯利亚地区的物资运输一样，其实物资也很难直接一路通过船只运输到各地，中间依旧需要通过一些陆地运输来作为过渡，包括一些涟水通道、险峻河段。
如此，铁路网和河运/近海航运就能够形成一个互补的整体，不敢说彻底全面的打通全国交通网络，但是至少也能够打通大部分州府的对外联系通道。
而想要做到这一点，对全国范围内的河道进行大规模的疏通是必不可少的，至于对蒸汽轮船的扶持，倒还是其次。
毕竟河道通航便捷了，蒸汽船只好用了，自然会有航运公司们采购蒸汽船只并投入运营。
而大楚帝国内的各种乱七八糟的航运公司多了去，不仅仅是有众多官办航运公司，还有数不清的各种民间航运公司。
大的有一些官办的航运公司，这些航运公司一般都是地方省或州府等衙门主办，普遍以河流或地名为称呼。比如四川巡抚衙门下属工业厅投资兴办的川江航运公司、应天府投资兴办的长江航运公司、江南省巡抚衙门投资兴办的江南航运公司。
还有中央工业部兴办的工业航运公司，该公司主要从事本土大河、近海大宗货物运输、太平洋航运公司，该公司主要从事远洋货运，跑南洋，扶桑路线比较多，华夏航运公司，这是一家专门从事大江河、近海等长途客运业务的企业。
当然，只是他们的业务侧重点不一样，实际上三大航运公司基本都有货运、客运、长途短期远洋等不同的业务，彼此竞争还不小。
这些说的，还是中央以及省级所筹办的航运公司，而实际上各府县还有一大堆自己搞的航运公司。
这些航运公司和地上的上的一些城市公共马车公司，城际长途马车公司都差不多，属于地方公共交通设施的一部分，基本上每个地方都会搞，但是大多也只局限于本地。
这也是相当多地方中小型官办企业的一大特性，那就是基本都是一些提供公共设施，关乎国计民生的行业，很少直接从事普通行业。
至于轻工产业，上头更是一般都不批准……因为原则上官方资本不参与民营资本比较活跃的轻工业。
你地方上要搞工业发展经济，招商引资去啊，干嘛非得自己办一个工厂和民营企业抢生意啊！
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而罗志学现在要做的就是，给这些地方一些政策，财政上的支持，让他们加大力度发展蒸汽轮船运输，哪怕是受限于河流通航能力的限制，无法做到全程通航，但是也要尽可能的缩短陆运距离。
就和大楚帝国目前在西伯利亚地区的物资运输一样，其实物资也很难直接一路通过船只运输到各地，中间依旧需要通过一些陆地运输来作为过渡，包括一些涟水通道、险峻河段。
如此，铁路网和河运/近海航运就能够形成一个互补的整体，不敢说彻底全面的打通全国交通网络，但是至少也能够打通大部分州府的对外联系通道。
而想要做到这一点，对全国范围内的河道进行大规模的疏通是必不可少的，至于对蒸汽轮船的扶持，倒还是其次。
毕竟河道通航便捷了，蒸汽船只好用了，自然会有航运公司们采购蒸汽船只并投入运营。
而大楚帝国内的各种乱七八糟的航运公司多了去，不仅仅是有众多官办航运公司，还有数不清的各种民间航运公司。
大的有一些官办的航运公司，这些航运公司一般都是地方省或州府等衙门主办，普遍以河流或地名为称呼。比如四川巡抚衙门下属工业厅投资兴办的川江航运公司、应天府投资兴办的长江航运公司、江南省巡抚衙门投资兴办的江南航运公司。
还有中央工业部兴办的工业航运公司，该公司主要从事本土大河、近海大宗货物运输、太平洋航运公司，该公司主要从事远洋货运，跑南洋，扶桑路线比较多，华夏航运公司，这是一家专门从事大江河、近海等长途客运业务的企业。
当然，只是他们的业务侧重点不一样，实际上三大航运公司基本都有货运、客运、长途短期远洋等不同的业务，彼此竞争还不小。
这些说的，还是中央以及省级所筹办的航运公司，而实际上各府县还有一大堆自己搞的航运公司。
这些航运公司和地上的上的一些城市公共马车公司，城际长途马车公司都差不多，属于地方公共交通设施的一部分，基本上每个地方都会搞，但是大多也只局限于本地。
这也是相当多地方中小型官办企业的一大特性，那就是基本都是一些提供公共设施，关乎国计民生的行业，很少直接从事普通行业。
至于轻工产业，上头更是一般都不批准……因为原则上官方资本不参与民营资本比较活跃的轻工业。
你地方上要搞工业发展经济，招商引资去啊，干嘛非得自己办一个工厂和民营企业抢生意啊！
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