老子就是要当皇帝 第617节（5 / 7）

  尽管这三年两个亿，指的是三年内规划建设铁路所需要的贷款总数，而这个钱需要随着建设进程才会陆续拿到手，贷款的持续发放时间可能会超过五年以上，并不是说三年内就花光两个亿。

  但是这依旧是让人目瞪口呆的数字。

  三年内贷款两个亿！

  这个数据任谁听了都得目瞪口呆！

  但是还有一个数据更让人惊讶。

  松江铁路正式运营后的第一个月，其盈利就达到了一万一千余元！

  这仅仅是一个月而已，按照这么算的话，一年下来少说也有十几万的盈利。

  但是松江铁路的建设成本也不过七十几万而已！也就是说，松江铁路最多只需要五年，就能够把建设成本全部收回来，五年后就是纯赚，并且是每年十几万利润的纯赚。

  尽管松江铁路的高盈利几乎不可复制，因为这是依托松江府、苏州工业区的强大工业规模、旁人常住人口所带来的密集货运以及客运需求，同时当地的民众也具备比较高的票价消费能力。

  这些综合起来，就导致了松江铁路的超高盈利能力。

  但是不管怎么说，松江铁路的强大盈利能力，都向帝国高层，尤其是对铁路投资大，盈利前景不明的帝国高层们吃下了一个定心丸，让他们知道了投资铁路除了带动地方经济发展，还是能赚钱的！

  如此，帝国高层才批准了铁路公司的一系列建设计划，首当其冲的就是江南大铁路了。

  除了已经通过建设批准的苏松铁路外，江南大铁路的其他路段也是获得了建设许可，开始进入多点同时施工的盛况。

  一切顺利的话，承顺二十五年左右，顶多三年，江南大铁路第一期工程，即杭州-松江-苏州-常州-镇江-金陵-芜湖当涂就能够通车。

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