399.发动机（3 / 4）
涡喷发动机只有一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道。也就是说，涡喷发动机是单涵道发动机，而涡扇是双涵道发动机。
涡扇发动机分为内涵道和外涵道，内涵道的原理，与单纯的涡喷发动机相同，称为核心机。通过核心机驱动前方一个大风扇，推动前方的冷气流向后喷涌，进入外部整流罩与核心机外壳形成的外涵道，然后从尾部喷出。这样就等同于给核心机内部降温的同时，也增加了向后的动力，达到了降温和省油的目的，保护了发动机的零部件不易损坏，也大大节省了燃油，有效提高了战斗机的作战半径。
说到这里，刘万程也就大致明白了飞机发动机的发展历史和原理。可是，他还是不能明白周铁民和他说这些的目的。
这时候，周铁民放下手里的笔说:“知道目前我们的短版在什么地方？”
刘万程还是摇头，他对这个的确是一窍不通。
周铁民说:“有了原理，有了更精密的计算机技术，内外涵道构造，轮轴、叶片构造，涵道比，甚至包括飞机外形、合理气动布局，都难不住我们的科研技术人员，都可以通过反复实验设计出来。现在，难就难在中部耐高温的叶片制造上！”
刘万程还是一脸懵圈。那么多复杂的东西都难不住，一个小小的叶片就造不出来了？
周铁民就解释说:“航空发动机被誉为现代航空工业的皇冠，也是国家综合实力的重要标志之一。
提高航空发动机的性能，就必须提升其关键部件中部受热涡轮叶片的性能。
涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的环境中工作，而被列为第一关键件，并被誉为皇冠上的明珠。
涡轮叶片也称动叶片，是涡轮发动机中工作条件最恶劣的部件，又是最重要的转动部件。
先进航空发动机的燃气进口温度达1380c，推力达226kn。涡轮叶片承受气动力和离心力的作用，叶片部分承受拉应力大约140mpa；叶根部分承受平均应力为280~560mpa，相应的叶身承受温度为650~980c，叶根部分约为760c。
这是我们的科学家经过反复实验，总结出来的科学数据。
发动机叶片的制造工艺，直接决定了发动机的性能，也是一个国家航空工业水平的显著标志。
除了高温条件，热端叶片的工作环境还处在高压、高负荷、高震动、高腐蚀的极端状态，因而要求叶片具有极高的综合性能，这就需要叶片采用特殊的合金材料，利用特殊的制造工艺，制成特殊的基体组织单晶组织，才能最大可能地满足需要。
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涡扇发动机分为内涵道和外涵道，内涵道的原理，与单纯的涡喷发动机相同，称为核心机。通过核心机驱动前方一个大风扇，推动前方的冷气流向后喷涌，进入外部整流罩与核心机外壳形成的外涵道，然后从尾部喷出。这样就等同于给核心机内部降温的同时，也增加了向后的动力，达到了降温和省油的目的，保护了发动机的零部件不易损坏，也大大节省了燃油，有效提高了战斗机的作战半径。
说到这里，刘万程也就大致明白了飞机发动机的发展历史和原理。可是，他还是不能明白周铁民和他说这些的目的。
这时候，周铁民放下手里的笔说:“知道目前我们的短版在什么地方？”
刘万程还是摇头，他对这个的确是一窍不通。
周铁民说:“有了原理，有了更精密的计算机技术，内外涵道构造，轮轴、叶片构造，涵道比，甚至包括飞机外形、合理气动布局，都难不住我们的科研技术人员，都可以通过反复实验设计出来。现在，难就难在中部耐高温的叶片制造上！”
刘万程还是一脸懵圈。那么多复杂的东西都难不住，一个小小的叶片就造不出来了？
周铁民就解释说:“航空发动机被誉为现代航空工业的皇冠，也是国家综合实力的重要标志之一。
提高航空发动机的性能，就必须提升其关键部件中部受热涡轮叶片的性能。
涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的环境中工作，而被列为第一关键件，并被誉为皇冠上的明珠。
涡轮叶片也称动叶片，是涡轮发动机中工作条件最恶劣的部件，又是最重要的转动部件。
先进航空发动机的燃气进口温度达1380c，推力达226kn。涡轮叶片承受气动力和离心力的作用，叶片部分承受拉应力大约140mpa；叶根部分承受平均应力为280~560mpa，相应的叶身承受温度为650~980c，叶根部分约为760c。
这是我们的科学家经过反复实验，总结出来的科学数据。
发动机叶片的制造工艺，直接决定了发动机的性能，也是一个国家航空工业水平的显著标志。
除了高温条件，热端叶片的工作环境还处在高压、高负荷、高震动、高腐蚀的极端状态，因而要求叶片具有极高的综合性能，这就需要叶片采用特殊的合金材料，利用特殊的制造工艺，制成特殊的基体组织单晶组织，才能最大可能地满足需要。
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