第789章（1 / 4）
控制器不需要太多解释，它就是用于对机器人进行控制，以完成特定的工作任务。它是机器人的大脑，以算法为核心。
现在天义跟海思合作开发出了控制器，艾斯顿提供了伺服；
而减速器国内供应商较少，日苯HarmonicDrive和“帝人”公司几乎垄断了全球工业机器人减速器领域，目前全球市场占有率高达80%。
故而国内机器人本体的减速机采购价格更高，占本体比例高达50%。
除了价格以外，日苯生产的加速器韩义并不满意。
减速器分为谐波减速器跟RV减速器，分别用于大型机器人末端轴、腿部腰部手肘部位的控制。
其中谐波减速器由于部件重量重、外形尺寸过大，随着使用时间增长，运动精度会显著降低。
这对于要求精度的制造企业来说，是致命的。
怎么办？
换零部件。
人工加部件，换一次都要大几万，省出来的那点人力费用有一半都交给了日苯公司。
所以韩义想自己生产减速器。
现在问题又回到了原点：能量！
昨天晚上他回来之前去了趟远郊，从羊城送过来的6吨近8万部手机，一共只给他带来117点能量；而这批手机总共花了4700万，平均下来一点能量要花40万人民币。
钱倒是小事，关键风险跟收益不成比例。
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现在天义跟海思合作开发出了控制器，艾斯顿提供了伺服；
而减速器国内供应商较少，日苯HarmonicDrive和“帝人”公司几乎垄断了全球工业机器人减速器领域，目前全球市场占有率高达80%。
故而国内机器人本体的减速机采购价格更高，占本体比例高达50%。
除了价格以外，日苯生产的加速器韩义并不满意。
减速器分为谐波减速器跟RV减速器，分别用于大型机器人末端轴、腿部腰部手肘部位的控制。
其中谐波减速器由于部件重量重、外形尺寸过大，随着使用时间增长，运动精度会显著降低。
这对于要求精度的制造企业来说，是致命的。
怎么办？
换零部件。
人工加部件，换一次都要大几万，省出来的那点人力费用有一半都交给了日苯公司。
所以韩义想自己生产减速器。
现在问题又回到了原点：能量！
昨天晚上他回来之前去了趟远郊，从羊城送过来的6吨近8万部手机，一共只给他带来117点能量；而这批手机总共花了4700万，平均下来一点能量要花40万人民币。
钱倒是小事，关键风险跟收益不成比例。
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