为祖国之崛起而穿书 第168节（3 / 7）
虽然这条路线不长，但是足以证明他们有能力修建磁悬浮上用线，而这在世界上都是史无前例的。
然而，在最初的风光之后，迎接沪城磁悬浮的却是一个极其尴尬的局面。
他们的确现在有了自己的磁悬浮公司，也有国家的支持，有最前沿的科技，还有华国无数的科研人员为其努力，锦城交大的实验室，更是没有停过。
但核心技术却是掌握在合作的德方磁浮公司手里。
原本专家组在几次会议之后形成的观点，关于磁悬浮是想要修建一条连接首都机场和津城机场的专线，这样，无论是从客流量还是使用价值上，这条商用线都会发挥最好作用。
但现在，磁悬浮专线是修建在沪城。
在沪城，人民出行有各种选择，城市轨道交通也好，公共交通工具也好，或者自己开车出行——无论是哪一条，都比磁悬浮要便宜，有用。
尽快磁悬浮很快，但高昂的票价，还有鸡肋的运输定位，都让它成了一条无法盈利，甚至是无法适应普通城市人们出行需求的路线。
而磁悬浮每年昂贵的维护费用却不容小觑。
每一年，它亏损的数额以亿计算。
高铁的票价比它便宜，造价也比它便宜，即便是不能跑高速列车，也可以跑普通列车，尽管这样，国外的高速铁路依然是以亏损状态在运营，更别说磁悬浮。
修建一条高速路，不能盈利，反而巨亏，这显然不能算是证明了自己的优势 。
高速轮轨没有了消息，磁悬浮没有核心技术，技术被卡在德方，无论是价格还是之后的维护等工作，主动权都控制住德方手里，修建需要投入上千亿的资金，修成之后还要每年靠烧钱运营。
——京沪线的高速计划，就是在这样两败俱伤的情况下，一再延迟着。
谢雁去高原之前，和郑晴、苏筝打过电话。
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然而，在最初的风光之后，迎接沪城磁悬浮的却是一个极其尴尬的局面。
他们的确现在有了自己的磁悬浮公司，也有国家的支持，有最前沿的科技，还有华国无数的科研人员为其努力，锦城交大的实验室，更是没有停过。
但核心技术却是掌握在合作的德方磁浮公司手里。
原本专家组在几次会议之后形成的观点，关于磁悬浮是想要修建一条连接首都机场和津城机场的专线，这样，无论是从客流量还是使用价值上，这条商用线都会发挥最好作用。
但现在，磁悬浮专线是修建在沪城。
在沪城，人民出行有各种选择，城市轨道交通也好，公共交通工具也好，或者自己开车出行——无论是哪一条，都比磁悬浮要便宜，有用。
尽快磁悬浮很快，但高昂的票价，还有鸡肋的运输定位，都让它成了一条无法盈利，甚至是无法适应普通城市人们出行需求的路线。
而磁悬浮每年昂贵的维护费用却不容小觑。
每一年，它亏损的数额以亿计算。
高铁的票价比它便宜，造价也比它便宜，即便是不能跑高速列车，也可以跑普通列车，尽管这样，国外的高速铁路依然是以亏损状态在运营，更别说磁悬浮。
修建一条高速路，不能盈利，反而巨亏，这显然不能算是证明了自己的优势 。
高速轮轨没有了消息，磁悬浮没有核心技术，技术被卡在德方，无论是价格还是之后的维护等工作，主动权都控制住德方手里，修建需要投入上千亿的资金，修成之后还要每年靠烧钱运营。
——京沪线的高速计划，就是在这样两败俱伤的情况下，一再延迟着。
谢雁去高原之前，和郑晴、苏筝打过电话。
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