为祖国之崛起而穿书 第159节（6 / 7）
六月，各个专业已经开始了期末安排，刚进入大学的学生，迎来了他们第二个期末考试高峰期。
老生们，也有自己的事情要去忙碌。
在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。
京沪线经过一年多的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。
京沪线的高速铁路项目，究竟是采取高速轮轨技术，还是采取更先进更快速的磁悬浮——
电力牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时速更快，在外国大多数高速列车以两百多公里，三百多公里的时速为主。
而磁悬浮，因为其特殊的技术条件，使得它的时速有着更快，更高的潜力。
磁悬浮作为一种前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但铁道部，更加的谨慎，支持的是高速轮轨方案。
这一场讨论，也被全国其他科学机构，包括锦城交通大学等实验室，紧密关注着。
华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。
而它已经走哪一条路，将影响今后无数个工程。
普通的高速轮轨，是靠着电力或者其他动力进行牵引，后串着一系列的车厢，在铁轨上跑。
磁悬浮，则是利用磁力，使得车厢悬浮在轨道上。磁力和电力之间的巧妙关系，能够让驱动转子一直处于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨道上才能行使。
四年前，日国的磁悬浮列车创造了时速四百三十一千米的记录。
而锦城交通大学在三年前建成了华国的第一条磁悬浮试验路线，这条路线，使得列车时速能够达到三百千米每小时。
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老生们，也有自己的事情要去忙碌。
在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。
京沪线经过一年多的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。
京沪线的高速铁路项目，究竟是采取高速轮轨技术，还是采取更先进更快速的磁悬浮——
电力牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时速更快，在外国大多数高速列车以两百多公里，三百多公里的时速为主。
而磁悬浮，因为其特殊的技术条件，使得它的时速有着更快，更高的潜力。
磁悬浮作为一种前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但铁道部，更加的谨慎，支持的是高速轮轨方案。
这一场讨论，也被全国其他科学机构，包括锦城交通大学等实验室，紧密关注着。
华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。
而它已经走哪一条路，将影响今后无数个工程。
普通的高速轮轨，是靠着电力或者其他动力进行牵引，后串着一系列的车厢，在铁轨上跑。
磁悬浮，则是利用磁力，使得车厢悬浮在轨道上。磁力和电力之间的巧妙关系，能够让驱动转子一直处于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨道上才能行使。
四年前，日国的磁悬浮列车创造了时速四百三十一千米的记录。
而锦城交通大学在三年前建成了华国的第一条磁悬浮试验路线，这条路线，使得列车时速能够达到三百千米每小时。
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