第111章（3 / 7）
其一，他心里暗自跟史三问较着劲儿，他就是想看看这位“异能导师”到底还准备折磨自己多久，只要对方不主动松口，他就继续扛，死了就死了，反正他是按照史三问的方法去做的，如果死了，那就是史三问错了，他赢了。
其二，事到如今，他也很好奇，自己到底还能撑多久……那极限之外的极限到底能推多远？
就这样，猎霸迎来了修炼的第八天。
也正是在这一天，他们一行人来到了张三计划路线中最重要的一个中转站——伊斯坦布尔。
在这里，有着一条被称为“陆上奇观”的铁路，这条铁路上，常年就只有一列车在跑，其代号为“东方快车”；登上这趟列车的人，可在一夜之间横跨欧洲大陆，由伊斯坦布尔直抵巴黎。
毫无疑问，这平行宇宙二十三世纪的“东方快车”，与十九世纪的同名事物是完全不同的；它由活跃于该宇宙二十二世纪初的传奇发明家查尔斯·罗尔设计并督建，是联邦早年间所完成的最大规模的陆上工程之一。
它之所以被称为“奇观”，是因为设计它的罗尔博士本身就是个奇葩；这位上世纪最伟大的发明家非但方向感奇差，且拒（不）绝（会）驾驶任何非自己建造的交通工具，所以才造出了这么个你或许只能在卡通片里看到的玩意儿……
该铁路的金属轨道呈动物脊椎的形状，除了铺在其底部的横轨外、轨道两侧还有弯曲向上的延伸部分，仅铁轨底部的宽度就达到了十二米。
是的，整整十二米，从这就能看出，行驶在这条“脊椎轨道”中的东西极为巨大。
如果把常见的轨道列车比作一条蛇，那“东方快车”就是一条龙，与其说它是列车，不如说是陆上航母、移动要塞……
那庞大的、底部和顶部略为扁平的圆柱形车身，并不分“头尾”，车身两端的外观是完全对称的；其驾驶室位于整列车的正中间，整个驾驶室里只有一根操作杆，把这根杆子往西掰，列车就会启动、驶向巴黎，并在抵达终点后自动停稳。同理，把这根杆子往东掰，列车就会沿着同一条铁轨，“车尾变车头”，再从巴黎开往伊斯坦布尔。
当然了，在行驶过程中，这根杆子是掰不动的，而且列车也有相应的安全系统，若静止状态下车上有某个出入口没有封闭起来，操作杆也会进入卡死状态。
无论如何吧，罗尔博士这件“游走在天才和白痴之间的不太好评判”的作品，终究是在其强大的技术力支持下经受住了时间的考验。
一个世纪以来，这列“连傻缺都能驾驶”的列车在欧洲大陆两翼往返驰聘，凭借其无与伦比的安全性、速度和运输能力，成为了这个星球上最著名的地标之一。
这种已经被视为“全人类共同文化遗产”的东西，即便是战争时期也不会被作为打击目标的，所以，它才会被张三选为他们穿过战区的交通工具。
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其二，事到如今，他也很好奇，自己到底还能撑多久……那极限之外的极限到底能推多远？
就这样，猎霸迎来了修炼的第八天。
也正是在这一天，他们一行人来到了张三计划路线中最重要的一个中转站——伊斯坦布尔。
在这里，有着一条被称为“陆上奇观”的铁路，这条铁路上，常年就只有一列车在跑，其代号为“东方快车”；登上这趟列车的人，可在一夜之间横跨欧洲大陆，由伊斯坦布尔直抵巴黎。
毫无疑问，这平行宇宙二十三世纪的“东方快车”，与十九世纪的同名事物是完全不同的；它由活跃于该宇宙二十二世纪初的传奇发明家查尔斯·罗尔设计并督建，是联邦早年间所完成的最大规模的陆上工程之一。
它之所以被称为“奇观”，是因为设计它的罗尔博士本身就是个奇葩；这位上世纪最伟大的发明家非但方向感奇差，且拒（不）绝（会）驾驶任何非自己建造的交通工具，所以才造出了这么个你或许只能在卡通片里看到的玩意儿……
该铁路的金属轨道呈动物脊椎的形状，除了铺在其底部的横轨外、轨道两侧还有弯曲向上的延伸部分，仅铁轨底部的宽度就达到了十二米。
是的，整整十二米，从这就能看出，行驶在这条“脊椎轨道”中的东西极为巨大。
如果把常见的轨道列车比作一条蛇，那“东方快车”就是一条龙，与其说它是列车，不如说是陆上航母、移动要塞……
那庞大的、底部和顶部略为扁平的圆柱形车身，并不分“头尾”，车身两端的外观是完全对称的；其驾驶室位于整列车的正中间，整个驾驶室里只有一根操作杆，把这根杆子往西掰，列车就会启动、驶向巴黎，并在抵达终点后自动停稳。同理，把这根杆子往东掰，列车就会沿着同一条铁轨，“车尾变车头”，再从巴黎开往伊斯坦布尔。
当然了，在行驶过程中，这根杆子是掰不动的，而且列车也有相应的安全系统，若静止状态下车上有某个出入口没有封闭起来，操作杆也会进入卡死状态。
无论如何吧，罗尔博士这件“游走在天才和白痴之间的不太好评判”的作品，终究是在其强大的技术力支持下经受住了时间的考验。
一个世纪以来，这列“连傻缺都能驾驶”的列车在欧洲大陆两翼往返驰聘，凭借其无与伦比的安全性、速度和运输能力，成为了这个星球上最著名的地标之一。
这种已经被视为“全人类共同文化遗产”的东西，即便是战争时期也不会被作为打击目标的，所以，它才会被张三选为他们穿过战区的交通工具。
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